jueves, 31 de marzo de 2011

Estrenamos TWITER y próximamente FACEBOOK

A partir de ahora estrenamos twiter, y próximamente facebook.


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En Malasia se extenderá el uso de el Alerón Trasero Móbil

Malasia es uno de los circuitos mas largos del mundial, por eso, hoy se han reunido Charlie Whiting y Bernie Ecclestone para decidir si en Malasia se podría extender un poco mas el uso de Aleron Trasero Mobil. Solo hace dos horas se ha dado la conclusión de que si que habrá mas sitios donde abrir el Aleron Trasero Mobil. Los sitios son los siguientes: La recta trasera del circuito de unos 600 metros aproximadamente, y el la recta principal de unos 800 metro de largaría aproximadamente.

Recordemos que durante 2011 las normas del DRS están a prueba e irán siendo modificadas hasta que su funcionamiento sea el mejor posible. Charlie Whiting, el director de carrera, incluso ha dejado caer que en el futuro podrían designarse varias zonas de activación en un mismo circuito: "Es algo que ciertamente estamos considerando".

"Es un bastante complejo conseguir un punto de detección, uno de notificación y otro de activación en una recta. Primero queremos asegurarnos de que todo funciona y, si parece prometedor, entonces no habrá razón para no usarlo en otro sitios", aseguró.

"También estamos mirando hacia un sistema basado en GPS, lo que podría darnos más oportunidades de detectar la proximidad sin tener que ir de un bucle a otro y a otro. Estamos buscando otras maneras de hacerlo. Pero primero tenemos que ver como va, no queremos correr antes de caminar".


Randi de Puniet y Capirossi tienen que mejorar en Jerez

Randy De Puniet y Loris Capirossi aspiran a resurgir con fuerza este fin de semana en el GP bwin de España después del monumental “pinchazo” de la primera ronda de MotoGP. En Catar, el francés se fue al suelo en la primera vuelta y golpeó con su montura de manera involuntaria a su compañero de garaje. Los dos representantes de la escudería satélite quedaron eliminados de un plumazo de la prueba inaugural y dejaron sus respectivos casilleros sin estrenar.

"La decepción ha pasado, ahora sólo pienso en la próxima carrera” ha comentado Capirossi, quien confía en correr en el trazado andaluz sin condicionantes físicos. “Espero que en Jerez la suerte esté de nuestro lado, porque hasta ahora han surgido muchos problemas. Estoy bien, no tengo ningún problema, aparte del golpe en la mano que recibí en Catar y el control del brazo derecho, que debería estar al 100%”.

El italiano ha recordado la buena relación que ha tenido con las curvas del trazado jerezano en el pasado, con una victoria en su etapa en 250cc y otra en MotoGP: “Jerez es una pista en la que he disfrutado en el pasado y definitivamente me gusta competir allí. La moto es mucho mejor que al principio y mantengo la confianza”.
Randy De Puniet no ha subido nunca al cajón más alto de Jerez pero lo visitó en 2003, cuando corría en 250cc, y logró un cuarto puesto en 2009, ya en MotoGP.

"No era fácil comenzar de una manera tan desafortunada” reconoce el motociclista galo “pero Catar ya ha pasado y ahora buscaremos la redención en Jerez, un circuito que conozco bien. No pierdo de vista mis objetivos, sólo pienso en trabajar duro para mejorar el feeling con la moto. Estuve progresando desde el primer día de Test en Losail, pero después la carrera se torció. Debemos recuperar ese camino”.

Ultima hora: Kimi Raikkonen se va a la NASCAR Sprint Cup Series

Kimi Raikkonen no dejará de lado el Campeonato del Mundo de Rallyes a pesar de que ya ha anunciado sus intenciones de competir en el NASCAR, en Estados Unidos, a finales de este año.

El anuncio de Raikkonen se publicó en la página web del diario deportivo finlandés Turun Sanonmat, a principios de esta semana. El piloto de 31 años competirá en el Truck Series para ganar experiencia en rallyes, antes de un futuro paso a NASCAR Nationwide y Sprint Cup. Sin embargo, la campaña en el WRC no se verá afectada.

Raikkonen competirá con el equipo Ice 1 Racing, al volante de un Citroën DS3 WRC en el campeonato del mundo. Foster Gillett, cuya familia tiene acciones en el mundo del hockey hielo y el fútbol, será el patrocinador principal de la formación, según la página web.

"Estoy ansioso por ir allí y familiarizarme con el mundo de NASCAR", comentó Raikkonen a Turun Sanomat. "Lo he estado esperando desde hace tiempo. Sé que es difícil, pero me encanta el espíritu americano en las carreras de circuito. Es genial poderme involucrar en esto. Estoy seguro que será muy divertido".

No se sabe con exactitud el coche que utilizará Raikkonen y cuando será la primera carrera, aunque aún quedan 21 por disputar esta temporada.

Raikkonen tiene un contrato de 10 pruebas en el WRC este 2011. La siguiente será el Rallye de Jordania, en abril. No disputará los rallyes de Cerdeña y Argentina, y luego competirá en el Rallye Acrópolis de Grecia, en Junio.

En el Vodafone Rallye de Portugal del pasado fin de semana Raikkonen se clasificó séptimo de la general y sumó su segundo punto.

"Siempre intento mejorar y aprender, así como ir más rápido más a menudo", comentó Raikkonen a Wrc.com en Portugal. "Es algo similar al 2010 pero, ahora que tenemos más experiencia nos resulta más fácil".

Conferencia de prensa en el período previo a la DTM lanzamiento en Wiesbaden

Para obtener los representantes de los medios en el estado de ánimo adecuado para el DTM de lanzamiento el 10 de abril, una conferencia de prensa se ​​celebró hoy en Wiesbaden 'Kurhaus'. Además de la DTM ases Filipe Albuquerque, Mattias Ekström (tanto de Audi) y Bruno Spengler (Mercedes-Benz), ITR miembro de la junta el Dr. Thomas Betzler y el Dr. Helmut Müller (Alcalde de la capital Wiesbaden Hesse) también estaban en el sitio para responder a las preguntas de los periodistas.

"Estamos realmente encantados con el hecho de que Wiesbaden volverá a ser la sede de la DTM de lanzamiento, tras el exitoso debut en 2010," dijo el Dr. Müller. "El ambiente en todo el Kurhaus fue fantástico y espero que el tiempo una vez más el juego. Entonces, podemos esperar para presenciar otro evento de primera clase. "

En el marco de la conferencia de prensa, tanto a los fabricantes implicados prima - Audi y Mercedes-Benz - mostró una de sus vehículos DTM frente al Kurhaus como foto y sin perjuicio de la película. Para los pilotos DTM, el lanzamiento también representa un acontecimiento extraordinario. "10 de abril será un día muy especial", dijo Alburquerque. "Me dijeron mucho acerca de la DTM de lanzamiento, particularmente acerca de su popularidad pendiente con los aficionados".

Horarios de la NASCAR Sprint Cup Series: MARTINSVILLE

Horarios de la carrera de NASCAR MARTINSVILLE:

Libres 1: 12:30 p.m. (Hora Americana) - Viernes.
Libres 2: 3:30 p.m. (Hora Americana) - Viernes.
Clasificación: (Sin aclarar) - Sabado.
Carrera: 1:00 p.m. (Hora Americana) - Domingo.

Cadenas de televisión que retransmiten este evento: Fox 2, (Unicamente).

miércoles, 30 de marzo de 2011

Tenemos Logo

 Estamos casi seguros de que este sera el próximo logotipo que llevaremos. Espero que de mucho de lo que hablar. Las dejamos este post para que comentéis lo que os parece nuestro nuevo logotipo del blog. De momento vamos ha dejar el logotipo antiguo restablecido para que os vayáis familiarizando. Dentro de unas semanas lo quitaremos y dejaremos totalmente el nuevo.

¡¡¡Esperemos que os guste!!!

domingo, 27 de marzo de 2011

Los Sauber descalificados del G.P. de Australia

Nada mas acabar el G.P. de Australia de Formula 1, los comisarios se han puesto a trabajar y han descalificado a los dos Sauber. Los comisarios se han visto obligados a descalificar a los dos Sauber, y esto también implica perder los diez puntos que habían ganado.

Tras la carrera, los comisarios han puesto en marcha una investigación cuya conclusión ha sido la descalificación de ambos monoplazas por infringir los artículos técnicos 3.10.1 y 3.10.2. en el perfil superior de su alerón trasero.

Sebastian Vettel gana la carrera del G.P. de Australia

Sebastian Vettel, actual piloto de Red Bull y también actual campeón del mundo, ha logrado ganar la carrera del Gran Premio Qantas de Australia de Formula 1. Vettel ha logrado acabar la carrera en un tiempo de 2 horas y 38 minutos. Nada mas salir Vettel se ha empezado a marchar hasta un punto en el cual ha sido imposible alcanzarle, todo eso ha sucedido aproximadamente en la vuelta 22.

En segunda posición ha quedado Lewis Hamilton, una de las sorpresas del día ya que en los tests de pretemporada estaban detrás de los Force India y de los Toro Rosso. Hamilton ha hecho una buena estrategia de carrera cegando que quedara segundo sin problemas. Según Hamilton ha sido una pena no haber podido acabar primero ya que Vettel ha corrido mucho.

La gran sorpresa ha sido Vitaly Petrov que ha quedado en tercera posición, adelantando ha seis coches en la recta de salida, nada mas empezar en la salida. Según el ha hecho el careros de su vida y que es para enmarcar.

En cuarta posición ha quedado, Fernando Alonso, en esta carrera ha sufrido mucho y lo ha pasado muy mal durante toda la carrera. Fernando Alonso ha estado apunto de adelantar ha Petrov en la ultima vuelta. Quinto ha quedado Mark Webber, Mark en esta carrera no se ha mostrado nada competitivo, nada mas salir se ha colocado detrás de Fernando Alonso y ha tirado junto a el para al menos acabar la carrera.

En sexta posición ha quedado Jenson Button, una gran sorpresa ha sido Srgio Perez, "El Checo", que ha quedado séptimo en su primera carrera de la Formula 1, Sergio ha hecho una grandísima carrera.

La salida ha sido bastante limpia, pero en la primera curva Mark Webber ha metido un frenazo, que ha hecho que Jenson Button se tuviera que abrir por el exterior, y eso ha provocado un pequeño incidente con Fernando Alonso, que se ha tenido que abrir y se puso en 9ª posición. En la curva tres en la salida, han tocado a Michael Shumacher y le han roto el radiador derecho, provocando que se tuviera que retirar.

En mitad de la carrera se ha provocado una lucha entre Jenson Button y entr Felipe Massa en la cual unas vueltas mas tarde se unió Fernando Alonso. En la curva 11 y 12, que es una chicane, Jenson produjo un error pasandose de largo toda la curva 11, y pasando ha Felipe Massa ilegalmente, provocando que Jenson Button fuera sancionado con un drive thruu. No han habido muchas mas cosas que explicar.

¡Espero que les haya gustado!

sábado, 26 de marzo de 2011

Modelos famosos de coches por países: Francia

Bugatti:






















Peugeot:


Renault satisfecho con los resultados de la clasificación

Vitaly Petrov:

"Después de todo el duro trabajo durante unos test de invierno muy duros para todo el equipo, es genial venir aquí y clasificar en la tercera fila. Había un montón de presión en la Q3, pues solo tenía una vuelta para el final de la sesión. Así que no había segundas oportunidades y estoy feliz porque he podido conseguir la vuelta. El coche ha estado bien desde el comienzo de los entrenamientos, y hemos ido mejorándolo en cada sesión. Creo que estamos en una gran posición para la carrera y que podemos pelear por los puntos mañana. No estoy preocupado por los neumáticos porque han estado trabajando bien hasta ahora y no hemos visto la bajada que vimos en los test de invierno."

Nick Heidfeld:
"Estoy decepcionado por empezar mañana la temporada tan atrás. No fue una sesión sencilla y he tenido un problema con el KERS, lo que me hizo cambiar algunos ajustes, y eso me costó uno de mis tiempos de vuelta. Luego había mucho tráfico y he intentado encontrar algo de espacio libre, pero no salió como quería. Es mala suerte, pero ahora debo intentar y poner eso detrás mío. Como hemos visto con Vitaly, el coche parece tener un buen ritmo y la carrera está muy abierta, así que espero moverme hacia delante y pelear por los puntos."

James Allison, director técnico del equipo:
"Estamos todos muy contentos con el sexto puesto en la parrilla de Vitaly, pero tristes por Nick, que en una problemática sesión en la Q1, ha quedado eliminado desde el principio. La posición 18ª no es ciertamente un reflejo del ritmo que ha mostrado a lo largo del fin de semana."

"Fue muy difícil juzgar exactamente donde estábamos en las pruebas de invierno en un orden jerárquico. Sin embargo, yo estoy muy contento de cómo Vitaly mejoró el coche constantemente durante el fin de semana y produjo resultados muy consistentes en cada parte de la calificación. Todavía hay un gran agujero con respecto a la primera posición, y tenemos que trabajar para reducir eso."

"Lo que podríamos decir de la pretemporada, es que nuestro coche parece funcionar bastante bien con sus neumáticos, así que espero que podamos hacer una buena salida con los dos coches y avanzar posiciones durante la carrera. Es demasiado pronto para tener una sensación de ritmo de carrera, pero creo que seremos capaces de mantener y mejorar nuestra competitividad en la clasificación."

"Hasta ahora, este fin de semana los neumáticos han demostrado ser duraderos y consistentes, mucho más de lo que vimos durante los test. Ese es el caso tanto para los compuestos duros y blandos. Así que tal vez, la carrera puede que no sea tan frenética como esperábamos antes de llegar aquí."

Rueda de prensa: G.P. de Australia, Viernes

Jerome D'Ambrosio (Virgin)
Nick HEIDFELD (Renault)
Sergio PÉREZ (Sauber)
Paul DI RESTA (Force India)
Sebastian VETTEL (Red Bull)
 
Pregunta: Sergio, ¿cómo han ido las cosas para usted hoy? ¿Cuáles son sus primeras impresiones?
Sergio Pérez: Creo que fue un buen día. Me sentí cómodo al final de la sesión. Mañana tengo que mejorar un poco más. Aparte de esto, creo que ha sido un buen primer día y espero que mañana pueda seguir por el mismo camino.

P: Este es su primer Gran Premio, aunque estoy seguro de que ha tenido Grandes Premios antes con la GP2. Pero, ¿qué impresión tiene?
S. Pérez: Es muy difícil sacar el máximo partido de él con el tráfico, con los neumáticos, con todos los elementos que tienen que estar en movimiento que no estaba acostumbrado a usar. En la GP2 no tenía que mover todo estos elementos. Es muy importante tener todos correctamente para hacer una vuelta correcta. Pero para ser coherente, ha sido un gran paso todo esto, aunque en general me siento cómodo.

P: Paul, también fue más rápido que su compañero de equipo. ¿Cuáles son sus sensaciones sobre la sesión de hoy?
Paul Di Resta: Una vez más, es muy difícil llegar a tu primer Gran Premio. Obviamente me perdí los Libres 1. Nico Hulkenberg estaba en el coche en esa sesión y en la segunda fue bastante difícil con la meteorología. Asimismo, intenté hacer algunas vueltas limpias con tráfico y así hacerme una idea para mañana. Creo que la sesión fue bastante positiva. Corrimos según lo que había marcado en el programa que teníamos. Pero ahora nos sentaremos a analizar todo para tratar de mejorar.

P: Como usted dice, se perdió la sesión de la mañana. Eso debe haber sido bastante difícil, pero por otro lado hizo una sesión libre por la mañana hace un año.
P. di Resta: Sí, la sesión de la mañana es un poco diferente. Te da un poco más de tiempo. Cuando sales con todos estos chicos y todos están durante el día, son un poco más rápidos, es obvio que tengo que mantener un ritmo un poco. Pero es mi primer Gran Premio, así que tengo que trabajar desde abajo y tratar de abrirme camino a la cima. Cada vuelta alrededor de Melbourne es clave. Se puede fácilmente cometer un error. Tuve que analizar el programa para mañana.

P: Mucha gente diría que fue un piloto de coches de turismo y ahora pilota monoplazas. Tal vez se sobrextiende pero, ¿son diferentes los coches, no?
P. di Resta: Son muy diferentes, no hay que negarlo, pero llegar a la Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño. Es el coche que quieres conducir. Realmente no se puede comparar. Ambos están a un nivel diferente. Igualmente he disfrutado de carreras DTM con Mercedes-Benz y he tenido cuatro años muy buenos allí. Creo que me ha preparado bien, pero este paso es muy grande y el tiempo lo dirá cómo es la transición. Sin embargo, relativamente, hasta ahora, me siento muy confiado y muy cómodo. Tengo que poner mucho esfuerzo y trabajo para estar arriba.

P: Esta es su primera temporada completa de Fórmula 1, pero usted ya  ha pilotado coches de Fórmula 1.
Jerome d'Ambrosio: Cerca de cuatro sesiones de la mañana el año pasado y luego los días de Abu Dhabi en los tests de novatos. Eso fue algo de experiencia. Fue bueno para mí llegar a las pruebas de invierno. El año pasado yo no sabía ni los botones del volante. Es bastante complicado en la Fórmula1 . Pero un fin de semana es, obviamente, muy diferente. Es algo nuevo. Ser rápido en un día de la prueba no es lo mismo. Tengo muchas cosas que aprender de Timo Glock, así que soy muy afortunado de tenerlo a mi lado este año, así que puedo aprender mucho.

P: Creo que has utilizado el alerón móvil trasero más que de nadie.
Sebastian Vettel: Sí, no creo que los demás tengan que espabilarse. Lo dijimos a menudo que funciona de manera similar a F-Duct y seguramente nos mantiene ocupados. Melbourne es un circuito duro con una gran cantidad de baches, muchas curvas y sientes la velocidad aquí en algunas curvas y no tengo mucho tiempo entre las curvas. Todo pasa muy rápido, por lo que te mantiene ocupado. Al igual que el F-Duct, tratas de trabajar sobre ello para conseguir la ventaja más grande. Me sorprendería si todos los demás lo ponen más tarde en funcionamiento. Creo que, en parte, es lo que hemos estado hablando durante la pretemporada y probablemente aún no lo entendemos. Como se puede ver y como usted ha dicho, es la primera vez que un montón de gente tiene que verlo. La calificación y los entrenamientos son muy diferentes a una carrera y en ésta es ideal usarlo una vez por vuelta, o tal vez dos veces, pero sabes dónde y cómo, lo que es muy diferente a las condiciones de un entrenamiento.

P: ¿Tienes suficiente pulgares?
S. Vettel: Depende de nosotros. Los equipos y pilotos tienen que encontrar una disposición que más convenga. Sin embargo, independientemente de lo que utilices, sí usas el pulgar u otro dedo. El codo no ha entrado aún. Pero hay que encontrar una manera de acuerdo a tu gusto, y depende o varía entre los pilotos. Sólo hay que practicar y acostumbrarse a ella. Pero creo que todos nosotros estamos muy ocupados, con tantas cosas además de la conducción. Ahora imagine que suena el teléfono, entonces el próximo muro estará más cerca.

P: Nick, me alegro de verte, pero éstas no son las mejores circunstancias. Creo que tiene algo en su casco en reconocimiento Robert.
Nick Heidfeld: Sí, tengo sus iniciales RK, en mi casco.

P: Fue, obviamente, un cambio de última hora el tener un asiento. Estuviste trabajando con Pirelli antes como piloto de pruebas. ¿Ha sido eso una ventaja?
N. Heidfeld: Bueno, creo que una cosa que podría haber sido una ventaja fue que ayudé en la primera parte del desarrollo, por lo menos debería haber sido algo que me viniera bien. Yo ya no estaba allí cuando se desarrollaron los compuestos y lo que descubrí en las pruebas de pretemporada era que yo no tenía ninguna ventaja en saber cómo configurar el coche.

P: Y, obviamente, si pasas a la Q3, probablemente va a ser con los neumáticos blandos, por lo que tienes que empezar la carrera con estos neumáticos.
N. Heidfeld: Sí, definitivamente. Es lo mismo que el año pasado. Por supuesto que va a durar un poco más, pero no creo que ese es el gran problema, la gran pregunta es: ¿cuántas paradas se harán después? En las simulaciones y en las pruebas de invierno en Barcelona hemos visto a la mayoría de los coches y la gente que hacía tres paradas, pero también se vio que sus tiempos por vuelta se volvían bastante lentos hacia el final de la sesión. Eso fue sólo para averiguar dónde está el límite.

Por lo tanto, podría ser que en una situación verdadera de carrera, podrían verse cuatro paradas. Que, de nuevo, será interesante de ver. La degradación de hoy ha sido, obviamente, mucho mejor, pero hay que darle vida a las carreras. Será interesante ver lo difícil que es adelantar durante la carrera. Va a ser nuevo para todos.

P: (Gert Vermersch – Het Nieuwsblad) Esta pregunta es para todos los pilotos: Se ha introducido el alerón móvil para mejorar los adelantamientos: ¿alguno lo utilizó para adelantar a alguien? Y en casi o afirmativo. ¿Fue fácil?
N. Heidfeld: No.
S. Vettel: Básicamente lo intenté, pero no tuvo éxito. No fue suficiente para adelantar. Al final, es algo bueno porque no queremos una carrera artificial, pero realmente para responder a esta pregunta creo que tenemos que esperar hasta el domingo, cuando todo el mundo está en los neumáticos con las mismas vueltas y con la misma carga de combustible.
J. d'Ambrosio: Nosotros no estábamos en condiciones de probarlo
P. di Resta: Creo que mucha gente ha estado usando el alerón durante la mayor parte de sus vueltas con el fin de obtener datos sobre el mismo. En las pruebas, realmente no se puede tener una idea, ya que cuando un coche no lo está utilizando y a un coche se le permite usarlo.
S. Pérez: Yo no lo intenté.
 
P: (Thierry Wilmotte – Le Soir) Sebastian, este año hay un gran número de debutantes. ¿Recuerdas tu primer Gran Premio y qué consejos les darías?
S. Vettel: Claro que me acuerdo, no fue hace tanto tiempo. Corrí con Paul, por ejemplo, en la Fórmula 3. Podría haber estado en la Fórmula 1 desde hace un par de años y no hace tanto tiempo. Sí, siempre es difícil dar consejos porque todo el mundo al final del día tiene su propio estilo y tiene que encontrar su propio camino. Fue un poco lo mismo cuando yo debuté. Por supuesto que quería conducir tan rápido como los otros pilotos que estaban ganando carreras, pero a veces hay que aceptar que probablemente no estás en el coche para ganar carreras o acabar en el podio, así que realmente creo que cada uno necesita encontrar su propio camino y su propia felicidad. Al final, me hizo disfrutar de las carreras cuando llegué a la Fórmula 1, mi primera carrera con BMW y con Toro Rosso, a pesar de que terminé 17º o 12º respectivamente, obviamente, yo lo disfruto ahora. Creo que eso es lo más importante.

P: (Ian Parkes – The Press Association) Sebastian, usted ha mencionado que Paul fue se ex compañero de equipo. Él venció ese año en concreto.
S. Vettel: ¡Gracias por mencionarlo! La verdad es que es sorprendente que haya tardado tanto en llegar a la Fórmula 1. Obviamente él ha tenido otra trayectoria diferente a la mía después de esa temporada, ahora él está aquí, y eso es lo importante.

He tenido la oportunidad, obviamente, de conocerlo en 2006 y acostumbrarme a su acento escocés. ¡Así que ahora lo entiendo! Como ya he dicho, las trayectorias pueden ser muy diferentes y al final tienes que encontrar tu propio camino, así que creo que fue bastante excepcional la forma en la que entré en la Fórmula 1. Yo creo que merece estar aquí. Él es lo suficientemente rápido, lo ha demostrado muchas veces en el DTM y antes también. Yo sólo estoy diciendo cosas que ya he dicho antes. Usted sabe lo que ocurrió en 2006 cuando terminé segundo. Es bueno tenerlo aquí y creo que tenemos un montón de pilotos jóvenes ahora, pero algún día podrían volver pilotos antiguos, por lo que todo no es la edad. Todos queremos estar aquí y no queremos que los nuevos conductores que vienen nos quiten el puesto. Me alegro por todos y cada uno de los que han conseguido dar el paso, porque sé lo difícil que es. Si le preguntas a Nick, él lo sabe muy bien. Nunca va según lo previsto, a pesar de que desde el exterior, podría parecer fácil para algunas personas, yo no creo que nadie haya tenido un camino fácil para llegar a la Fórmula 1. Muchos han tenido que dar vuelta a su camino.

Vettel se lleva la pole en la clasificación de Australia

Hoy, Sebastian Vettel, piloto de Red Bull ha hecho la primera pole de la temporada de Formula 1 2011 con un tiempo de 1"23"59, el tiempo mas rapado de todo el fin de semana hasta el momento. En la Q1 Sebastian no lo había hecho muy bien, pero en la Q2 y en la Q3 lo hizo lo suficientemente bien como para que la pole se la llevara el.

En se segunda posición ha quedado Lewis Hamilton, piloto de Mercedes-McLaren, con un tiempo de 1"24"037. Este tiempo se lo robo a Mark Webber en el ultimo momento de la clasificación, para ser un poco mas exactos, en los últimos 30 segundos de calificación.

En tercera posición se la ha llevado el piloto Australiano Mark Webber, actualmente esta en Red Bull, con un tiempo de 1"24"395, aunque este tiempo también se lo llevo en el ultimo momento de la clasificación de la Q3. Mark ha ido bien durante toda la clasificación, tanto en la Q1, Q2 y Q3.

Durante toda la sesión han habido mas de un susto durante todas la sesiones de la clasificación. El primer susto fue de Rubens Barrichelo en la Q1 que se salió en la curva 3 se fue recto, pero pido volver ha meter el coche en pista. El segundo incidente de la jornada también fue de Barrichelo, en la curva tres de nuevo que también se fue recto pero se quedo atascado en la gravilla y no pudo salir y se tubo que retirar, todo esto sucedió en la Q2. Y el ultimo incidente fue de Sutil en la recta de meta, que izo un trompo espectacular en la Q2, afortunadamente no toco ningún muro.

jueves, 24 de marzo de 2011

Horarios de GP de Australia, (programación)

*Recordad, el sábado por la madrugada habrá un cambio de hora y a las 2:00 serán las 3:00

Horarios programados por 'laSexta':
Viernes, 25 de marzo:
02:30 h -> Libres 1 (por MarcaTV o en www.lasextadeportes.com)
06:30 h -> Libres 2 (por MarcaTV o en www.lasextadeportes.com)

Sábado, 26 de marzo:
04:00 h -> Libres 3
06:30 h -> Previo clasificación
07:00 h -> Clasificación
12:15 h -> Repetición Libres 3
13:30 h -> Repetición Previo clasificación
14:00 h -> Repetición Clasificación

Domingo, 27 de marzo:*
06:00 h -> Previo
08:00 h -> GP de Australia
13:30 h -> Repetición Previo
14:00 h -> Repetición GP de Australia

Codemasters desvela la fecha de salida del famoso Formula 1 2011, y nos explica cosas sobre el

En F1 2011 los jugadores se enfrentarán al reto de convertirse en piloto, vivir la vida de un piloto y competir al más alto nivel, con un amplio abanico de mejoras técnicas y de jugabilidad,  tanto en la pista como fuera de ella, y con un contenido ampliado de opciones multijugador  en  modos competitivo y cooperativo. F1 2011 incluirá todos los equipos, pilotos y circuitos oficiales de la esperadísima temporada 2011 del Campeonato de Fórmula 1 de la FIA, incluyendo al campeón del mundo de 2010, Sebastian Vettel, y por supuesto al subcampeón Fernando Alonso. Esta temporada además debuta el G.P. de Fórmula 1 de la India en el Circuito Internacional Jaypee de Delhi y vuelve el emblemático circuito de Nürburgring. 

El juego saldrá el día 27 de Septiembre


domingo, 20 de marzo de 2011

Entrevista a Vettel y a Webber sobre los tests

Mark Webber: "Como australiano me gusta la idea de que Melbourne sea la primera carrera. Hemos hecho muchos tests y hemos dedicado un montón de trabajo a los coches, ahora vamos a ponerlos a prueba en Albert Park y a dar respuesta a muchas preguntas. Va a ser un fin de semana completo, especialmente porque el clima puede ser impredecible".

"Vamos a aprender mucho sobre los neumáticos, que desempeñarán un papel clave. Espero que mejore mi suerte allí, ya que no ha sido increíble desde mi primer Gran Premio en el año 2002. Espero conseguir mi mejor resultado y todo indica a que podremos hacerlo. Este es el mejor invierno que hemos tenido nunca, espero que podamos continuar de esta forma en este evento".

Sebastian Vettel: "Sabemos qué se siente al comenzar la temporada en Australia, es un sitio especial con una pista especial. Es una de las pocas ciudades que vive la semana para la Fórmula 1, así que estoy deseando que llegue. Ha sido un invierno emocionante y las navidades fueron tiempo para calmarse, pero desde febrero hemos retomado el ritmo".

"Es gratificante echar la vista atrás al pasado año y ver lo que hemos conseguido, pero ahora todos estamos concentrados en el coche y la nueva temporada. De nuevo todo empieza desde cero; estamos emocionados, hemos tenido suficientes tests y ahora queremos volver a competir".

Casey Stoner consigue la primera pole de MotoGP en Losai

Casey Stoner se ha confirmado como el hombre a batir en el Circuito Internacional de Losail, donde hasta el momento ha dominado todas las sesiones de entrenamientos. Este sábado, el australiano del Repsol Honda se ha impuesto también en la tanda clasificatoria con una nueva exhibición bajo los focos de la pista catarí y saldrá desde la pole position para buscar la victoria en el primer Gran Premio del Campeonato 2011.

Stoner ha evaporado las expectativas de sus rivales de arrebatarle la primera plaza al firmar un gran crono de 1.54.137, rozando el record de la pole que posee Jorge Lorenzo desde 2008, con 1.53.927.

Pedrosa ha vuelto a establecerse como la principal amenaza del australiano. El barcelonés ha ido rebajando sus cronos en el último tercio de la tanda pero su esfuerzo final se ha quedado a 205 milésimas de su compañero de equipo. Jorge Lorenzo también ha protagonizado una buena escalada en esta crucial tanda y ha terminado firmando una tercera posición, a 0.810s de Stoner, que iguala sus prestaciones de 2010 en la ronda clasificatoria de Catar.
Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini Team) encabezará la segunda línea de la parrilla con un registro de 1.54.988. El italiano ha sido el último del grupo capaz de rodar por debajo de 1.55. A su lado arrancarán Ben Spies (Yamaha Factory Racing) y Héctor Barberá (Mapfre Aspar Team) que ha firmado el 6º mejor crono (1.55.223) tras rebajar en un segundo neto su mejor crono del viernes y se confirma como el representante de Ducati más rápido hasta el momento en Losail.

Andrea Dovizioso (Repsol Honda), Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) y Valentino Rossi (Ducati Team) compondrán la tercera fila. Si para el italiano del equipo HRC y su compatriota del Ducati Team se trata de unas posiciones decepcionantes, para el debutante británico, la octava plaza constituye todo un éxito que aspira a consolidar con un buen resultado en la carrera del domingo. Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) ha completado el top diez de la tanda clasificatoria.

Bradl consigue la pole en Moto2, en el circuito de Losai

Stefan Bradl ha conquistado la primera pole position de la temporada 2011 en la categoría de Moto2 en la sesión clasificatoria disputada este sábado en el Circuito Internacional de Losail, que ha visto una entretenida lucha entre el piloto alemán y el debutante español Marc Márquez.

El piloto germano del Viessmann Kiefer Racing, que ya firmó el mejor crono en la primera y la tercera tanda libre, se ha impuesto con un crono de 2.00.168, nuevo record absoluto en el circuito, casi dos segundos por debajo del record de la pole de 2010 y 7 décimas más rápido que su mejor vuelta del viernes. Un gran registro y una nueva prueba de su consistencia de cara a la carrera del domingo.
La réplica la ha dado el leridano Marc Márquez (CatalunyaCaixa Repsol) que se ha asegurado la segunda plaza tras liderar la tanda en algunas de sus fases. El actual Campeón del Mundo de 125cc se ha quedado finalmente a 207 milésimas y ha sido el último piloto capaz de rodar por debajo de 2'01.Tom Luthi, tercero, completará la primera fila después de anotar un mejor tiempo a 6 décimas de la cabeza de la tabla.

Yuki Takahashi (Gresini Racing), Jules Cluzel (Forward Racing) y Julián Simón (Mapfre Aspar) formarán la segunda fila del Gran Premio Commercialbank de Catar. Sólida actuación de los debutantes Bradley Smith (Tech 3) y Michele Pirro (Gresini Racing Moto2), 7º y 9º respectivamente. Entre ellos, el más experimentado Alex De Angelis arrancará de la plaza central de la tercera línea.

La garra de algunos de los debutantes en la categoría ha sorprendido a participantes asentados como Scott Redding, 10º con la Marc VDS Racing, y Andrea Iannone (Speed Master) sólo 16º. Peor le han ido las cosas a Mika Kallio, posicionado en una retrasada 25ª plaza.
La sesión ha registrado además la caída del italiano Raffaele De Rosa (Desguaces La Torre G22), a 8 minutos para el final.

Terol consigue la primera pole del año

Nico Terol (Bankia Aspar) ha confirmado las expectativas que le señalaban como favorito para liderar la parrilla de salida en el primer Gran Premio del año. El valenciano encabezó las tres sesiones libres de 125cc en la pista de Losail y este sábado se ha vuelto a imponer a sus rivales en la lucha contra el crono gracias a un mejor registro de 2.06.605, conseguido con suspense, en el último suspiro de la sesión clasificatoria.

El piloto alcoyano aspira a marcharse de Catar como líder inicial de 125cc – ya lo hizo en 2010, cuando se impuso en la carrera nocturna disputada en el Emirato Árabe- y hoy se ha acercado más a ese objetivo adjudicándose la primera pole position del curso 2011.
Sandro Cortese (Intact Racing Team Germany) ha liderado la clasificación hasta poco antes de que se exhibiera la bandera a cuadros. La ofensiva final del piloto de Aspar le ha dejado en segunda posición, a 90 milésimas del primer puesto.

Efrén Vázquez (Avant AirAsia Ajo) completará la primera línea de la parrilla de Losail tras firmar el tercer mejor crono, ya en 2.07.6, a más de un segundo de Terol.
Sergio Gadea (PEV-Blusens-SMX Paris Hilton), encabezará la segunda fila, que compartirá con Hector Faubel (Bankia Aspar) y el alemán Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport).
Séptimo mejor crono del día para Johann Zarco (Ajo Motorsport) en un top 10 de Catar cuenta con 7 españoles, ya que Moncayo, Viñales y Salom se han clasificado respectivamente en el 8º, 9º y 10º puesto.

jueves, 17 de marzo de 2011

La rueda de prensa del GP Commercialbank de Catar

Expectación y ciertos nervios “de estreno” en la sala de prensa del circuito Internacional de Losail. No sólo entre reporteros y fotógrafos, sino también por parte de los pilotos llamados a responder a las preguntas en la primera comparecencia oficial en un Gran Premio. En la mesa, los "cuatro fantásticos" de MotoGP, el Campeón del Mundo Jorge Lorenzo, el subcampeón de 2010 Dani Pedrosa, la nueva estrella del Ducati Team Valentino Rossi y el nuevo rostro del Repsol Honda, Casey Stoner. Y junto a ellos el debutante en la categoría Karel Abraham (Cardion AB Motoracing).

La primera conferencia de prensa de la temporada ha tenido tintes inusuales, tanto por celebrarse en la jornada adicional de entrenamientos como por el hecho de que los pilotos pueden contar con muchas referencias tras el reciente Test celebrado en este mismo escenario. El Campeón del Mundo Jorge Lorenzo no ha dudado en declararse "con retraso" en comparación a algunos rivales. Sus problemas son principalmente de puesta a punto, como él mismo ha detallado: "Para ser sincero, nuestros rivales han mejorado mucho más que nosotros, y todavía no estamos al máximo de nuestro potencial, pero estoy seguro que vamos a mejorar, necesitamos ganar un segundo”.

Habitualmente cauto en sus declaraciones, Dani Pedrosa se ha confesado satisfecho con su estado físico, posiblemente el mejor de los últimos años ante el inicio de una temporada: "Casi todos los años he tenido un problema físico, pero esta pretemporada ha ido bastante bien. Así que es un gran paso en comparación con años anteriores. Hemos hecho algunas mejoras y se han hecho unos buenos tests, ahora espero que continuemos así en pista frente a nuestros rivales. Será una carrera dura y espero hacer unos buenos entrenamientos para que las cosas salgan bien. Todo el mundo va muy bien. Tenemos que ver cómo va la primera carrera pero estoy seguro que todos van a ser más fuerte que en el Test".
Valentino Rossi ha puesto una nota emocional al comentar: "Es como el primer día de clase, y siempre es una gran emoción cambiar de moto. Creo que el 13er puesto no es lo que nos corresponde a nosotros, pero será en cualquier caso una carrera difícil", ha continuado el “Doctor” quien también ha querido solidarizarse con el pueblo japonés en estos momentos difíciles.

Para Casey Stoner la clave es "mantener los pies en el suelo”. El australiano ha llevado a cabo una increíble pretemporada, pero ahora es consciente de que ese trabajo debe transformarse en resultados concretos: "En Europa podremos ver el nivel real de las motos en la pista, tanto la primera como la segunda carrera del año serán fundamentales”.
Presente en la conferencia de prensa, el debutante checo Karel Abraham (Cardion AB), que en unos minutos hará su debut oficial en la primera sesión libre del Gran Premio Commercialbank de Catar.

La FIA quiere prohibir los alerones altos a partir del 2012

Hoy, la FIA ha informado que puede que para dentro de unas temporadas podrían eliminar los alerones delanteros altos y ponerlos solo altos. Según la FIA pueden provocar muchos accidentes en la Formula 1 durante toda esta temporada.

Según Andy Mellor, asesor técnico del Instituto de la FIA, un coche puede verse lanzado por el aire después de una colisión entre el morro y la rueda trasera de otro monoplaza. Esto es algo que se puede evitar ajustando las normas: "La clave está en el nivel del morro del coche de atrás, ya que esto va a determinar si se produce o no el lanzamiento. Otros factores que influyen son la velocidad y la aceleración hacia delante, así como la aceleración vertical".

Para Mellor, diseños más convencionales a menudo suponen que el morro acabe debajo de la rueda trasera en lugar de levantarse: "El problema de la colisión del morro con una rueda está resuelto. Hay parámetros muy definidos que hacen que esos contactos no produzcan un lanzamiento del coche".

miércoles, 16 de marzo de 2011

Brawn: "La posición de los escapes tendrá un gran impacto"

Ross Brawn ha dicho esta tarde, nada mas hace unos minutos que los escapes de Lotus-Renault y los de McLaren, (que están puestos por debajo de el radiador) van ha dar mucho que hablar durante toda esta temporada. Mercedes GP esta pensando en poner los escapes que tienen los Lotus-Renault, ya que mejoran la velocidad, ya que están situados en un sitio donde el aire caliente sale ha mas velocidad y le quita unas décimas se ne el circuito que sea.

"En términos de rendimiento, es un área tal vez más significativa que el doble difusor y por supuesto los equipos están trabajando con sus proveedores de motores para averiguar cómo sacar el máximo provecho de la energía de los escapes".

"Está en el espíritu de la F1 buscar los límites y encontrar nuevas áreas de desarrollo. En el futuro podríamos descubrir que no es donde queremos estar y tendríamos que cambiar el reglamento para controlarlo. En 2013 sólo tendremos un tubo de escape y un motor turbo, y todo podría cambiar de nuevo, así que hay un montón de cambios por venir".

A diferencia del doble difusor, Brawn cree que el diseño de los escapes no entraña mucho misterio: "No creo que los tubos de escape estén desafiando demasiado los límites, son una idea inteligente, pero no creo que haya problemas con el reglamento. En las ultimas semanas ha habido aclaraciones acerca de los materiales y una o dos cosas más, pero realmente no son tan polémicos".

martes, 15 de marzo de 2011

Hola, os dejo con las fotos que hice en la pretemporada de Catalunya




Espero que lo hayan disfrutado. ¡¡¡Gracias!!!

McLaren dice que Alonso es mas competitivo de lo que parece

Hoy, el equipo Mercedes-McLaren ha dicho en una rueda de prensa en Londres que el piloto Español de Formula 1 Fernando Alonso es mucho mas competitivo de lo que ha paracido durante los tests de Barcelona, (sobre todo). Fenando Alonso dice que intentara rendir al maximo con su Ferrari del 2011, ya que dice que podrá rendir mucho mas de lo que la ha estado haciendo hasta ahora.

"Los entrenamientos invernales no dicen nada. McLaren está mejor de lo que parece. Quizá esperaban un poquito más, porque ellos mismos lo dicen. Están a un nivel cercano a los mejores, y esperaban ir muy por delante. Cuando lleguemos a Australia lo veremos."   Dijo Fernando Alonso.

"Con los Pirelli no podemos frenar tan fuerte. Antes (con Bridgestone) llegaba a final de recta y pisaba con todas mis fuerzas. Si ahora hago eso, lo normal es que se bloqueen, especialmente las ruedas traseras. La tracción también ha empeorado. Este año tengo que medir bien el gas en la salida de una curva."Dijo tibien Fernando Alonso con cara de preocupación, parece que es lo que mas le preocupa de todo.

lunes, 14 de marzo de 2011

El alerón móvil se activará en la recta principal de Albert Park

El alerón trasero móvil, elemento introducido como novedad en el reglamento de la temporada 2011, podrá ser empleado por los pilotos en la recta principal de Albert Park durante la celebración de la carrera inaugural. Dicha decisión se habría tomado en una reunión llevada a cabo con Charlie Whiting en los test de Barcelona, según informa la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Debido a que la recta principal del circuito australiano no es demasiado extensa, la medición de la distancia entre los monoplazas será tomada en la antepenúltima curva del trazado australiano. El alerón podrá ser activado a la salida de la última curva, por lo que la zona de adelantamiento será ligeramente más larga que los 600 metros anunciados con anterioridad. Evidentemente, el sistema deberá desactivarse en la primera frenada.

El vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, mostró su preocupación al respecto: "Imaginemos que estoy más de un segundo por detrás del otro coche en la curva designada, pero me acerco en las últimas tres curvas y no se me permite pulsar el botón", ejemplificó el alemán. "¿Cómo puedes explicar eso?"

Según dichas informaciones, la FIA habría decidido también los puntos de activación del DRS (sus siglas en inglés) en los circuitos de Sepang y Shanghái. En Malasia, el sistema podrá emplearse en la larga recta de meta y la medición de la distancia de un segundo entre los monoplazas se llevará a cabo en la última curva. De cara a la tercera carrera del año, en China, la zona de activación del alerón trasero móvil será la larga recta situada entre las curvas 13 y 14, situándose la medición antes de la curva 13.

También se ha revelado que varios equipos podrían haber propuesto la eliminación del uso del alerón trasero móvil en los entrenamientos libres y la calificación, en aras de reducir la cantidad de trabajo de los pilotos en el cockpit. Al parecer, Red Bull estaría a favor de dicha limitación, mientras que Ferrari y McLaren no estarían de acuerdo con ella.

"Presumiblemente, McLaren y Ferrari han desarrollado técnicas que facilitan a los pilotos la utilización de los sistemas", comentó Charlie Whiting. De hecho, una inspección cercana de los volantes de McLaren y Ferrari revela la existencia de varias levas adicionales en la parte trasera, lo que serviría para simplificar la utilización tanto del propio alerón trasero móvil como del KERS.

Mike Rockenfeller - Revelación del Año en los DTM

Cuando Mike Rockenfeller 2007 Audi cambió y entró en el DTM, la dirección es clara. "Por supuesto que todos está trabajando hacia el objetivo de conducir un coche nuevo y así poder luchar por el liderato", reconoció el nativo de Rhinelander. Y sin embargo, tomó un tiempo - cuatro años para ser exactos. Así que, como Timo Scheider, 2007 y Oliver Jarvis en 2010 han pasado de un coche anual en una cabina real de Audi, ahora Mike Rockenfeller con el cambio en el equipo en torno a Hans-Jürgen Abt, el material más reciente.

En el año anterior, el novato último clasificado para el paso siguiente de la carrera: Como los mejores pilotos de autos usados ​​Audi en el DTM, ha concluido la temporada en séptima posición - y lo hizo tres pilotos de Audi Sport Team Abt Sportsline atrás. Un podio en Hockenheim redondeado la temporada 2010 DTM con su victoria en las 24 Horas de Le Mans, un sueño de su vida llegó temprano en su carrera en realidad.

"El paso para poder luchar en la DTM con un coche actual a las primeras posiciones, es muy importante para mí", el corredor profesional que residen en Altnau tensiones en la orilla suiza del lago de Constanza. "Especialmente con respecto a 2012, cuando todos comienzan con el nuevo material y no hay otro fabricante en el DTM de 2011 es importante como una temporada de preparación." El hecho de que el sueño cumplido de avance y los aumentos de la presión del trabajo, interrumpe los conductores de auto-consciente, no en lo más mínimo: "Esta es una oportunidad muy buena de Audi Motorsport, Dr Wolfgang Ullrich me da, y voy a demostrar que me lo merezco, y pueden lograr buenos resultados ".

Sin embargo, el paso no es auto-cine. "El DTM de Audi y de la familia, soy consciente de cuatro años, pero también es algo nuevo para mí" blanco, "Rocky". "Yo ejecutarse por primera vez para el equipo de Hans-Jürgen Abt voluntad, con Dominik Quosdorf - un ingeniero de nuevo mi -. Trabajar juntos y tenemos todos los neumáticos de nuestro nuevo socio Hankook quiero tornillo todavía no mis propias expectativas para el 2011 por lo tanto muy alta. Pero no es sólo una temporada de aprendizaje. resultados deben ser visibles ".

Como si los requisitos en el DTM no está lo suficientemente alto, el concurso de jóvenes talentos en paralelo, un programa deportivo de Audi - el quinto año consecutivo. Después del título en la Le Mans Series 2008 y la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2010 ahora tiene tres competiciones deportivas de autos están en su calendario: las 12 Horas de Sebring con el R15 de Audi, los 1000 km de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans con el nuevo Audi R18. "Creo que mis resultados en el pasado han demostrado que esto me ayuda un duplicado del programa, y ​​no interferir", dice el corredor profesional versátil.

Esto es para Mike Rockenfeller al comienzo de la temporada quinta carrera con Audi una cosa clara: "Para muchos pilotos, como la Fórmula 1 en una etapa específica de la carrera de los mayores sueños de su para muchos este sueño termina, pero también con el equipo de diputados ordinarios o la carrera de un descanso Honestamente. ¿Qué hay más hermoso que una marca como Audi concurso el DTM, y defender, en Le Mans con el tema que a mi decisión de Audi fue perfecto, y un valor superior al doble de este programa no puede encontrar yo soy mucho?. muy contento con lo que le permite a Audi para mí. "

Los pilotos de la WRC satisfechos con los nuevos neumaticos Michelin

El nuevo neumático Latitude Cross de Michelin ha sido reconocido después de su debut en el Rallye Guanajuato México, a principios de mes.

Sebastien Loeb, que llevó su DS3 WRC hacia la victoria en la prueba del campeonato, comentó que estaba satisfecho con el rendimiento de sus ruedas en la carrera sobre tierra, conocida por sus tramos desafiantes.

"Mis neumáticos Michelin fueron rápidos y competitivos", afirmó Loeb. "Junto con el excelente rendimiento del nuevo Citroën DS3 WRC, su competitividad me permitió lograr mejores cronos que en 2010 en algunos tramos".

Después que su equipo Ford Abu Dhabi World Rally Team consiguiera ventaja en el campeonato de marcas con la segunda y tercera plaza en México, su director Malcolm Wilson afirmó: "Demostramos otra vez que nuestro Ford Fiesta RS WRC es competitivo, y los neumáticos Michelin contribuyeron a esto".

La rueda Latitude Cross es el producto final de una investigación y desarrollo intensa a cargo de Michelin. La marca francesa utilizará los resultados y la experiencia adquirida en México de cara la nueva gama de neumáticos WRC.

Michelin tenía 1000 neumáticos Latitude Cross de compuesto duro en México. El director de Michelin Competition, Nick Shorrock, comenta: "Primero quiero felicitar a nuestros socios Citroën y Ford por el espectáculo que ofrecieron. La campaña WRC 2011 acaba de empezar pero ya ha demostrado su saber hacer en términos de desarrollo de coches nuevos, todos competitivos desde el principio. De otro lado, la velocidad y fiabilidad de los últimos neumáticos Latitude Cross formaron el equipo perfecto con el WRC y se adaptaron muy bien a las condiciones, para esto lo diseñamos a mitades del 2010".

Añade: "La nueva gama de neumáticos Michelin se adapta a los coches más pequeños del WRC, con un estilo de pilotaje distinto. Nuestros neumáticos cumplen con el reglamento 2011 del campeonato, que permite competición entre diferentes marcas de ruedas".

Sebastian Vettel se queda en Red Bull Racing hasta el año 2014

Hoy nos hemos enterado de que Sebastian Vettel, actual piloto de Red Bull Racing ha fichado por su actual equipo hasta el año 2014, es decir hasta dentro de tres años. El equipo parece encantado por este fichaje y Vettel aun mas, toda la afición de Vettel se ha pisto muy contenta después de saber que Vettel renueva hasta el año 2014. La afición, a través de la pagina oficial de Red Bull Racing parecen sorprendidos por la noticia ya que de un día para el otro el equipo Red Bull ha aceptado.

"El coche se siente bien y la fiabilidad está ahí. Ahora vamos a ir a competir y ver quién ha hecho mejor sus deberes en invierno". Dijo Sebastian Vettel en una rueda de prensa.

Vettel: " Este año el mundial va ha estar divertido para los espectadores gracias a los neumáticos Pirelli"

Hoy, Sebastian Vettel ha explicado en la conferencia de equipo, por renovar que este año el mundial va ha estar mucho mas igualado que el año pasado, que este año va ha ser un año muy duro para el y para todo el equipo. Vettel ha confirmado que toda esta emoción va ha estar asegurada gracias a los nuevos neumáticos Pirelli PZero, ya que se desgastan mucho mas rápido que los del año pasado. Los aficionados por su parte ya le han contestado diciendo que tiene toda la tazón y que de todo lo que ha dicho no se ha equivocado por nada del mundo.

En cuanto a la pregunta si se ve algún día pilotando de rojo, Vettel dijo: "Sería todo un honor estar en un equipo como Ferrari. Ver su historia y en un futuro ver tu nombre escrito también, es algo que le gusta a cualquier piloto. Siempre es importante tener un coche ganador, que tenga un buen rendimiento para que puedas luchar por el Mundial. Aunque te ofrezcan mucho dinero, el corazón y el cariño de la gente tiran mucho. Ahora estoy feliz con Red Bull, y espero estarlo por más de dos años (recién se acaba de confirmar su continuidad hasta 2014). Por eso veo complicado que coincida con Fernando".

De todas formas, está contento en Red Bull: "Tenemos un gran equipo y una bonita historia juntos. Conocemos mutuamente nuestras ambiciones y objetivos, los compartimos y luchamos por ellos día a día. Sé que no estaría por en la Fórmula 1 de no ser por ellos. Sin ellos no hubiese tenido las mismas oportunidades. La suerte siempre influye y esa vez la tuve de cara".

Vettel sacó su pasión por el motor de su padre Norbert, que fue con quién empezó a ir a ver la Fórmula 1. "La primera experiencia que tuve fue en 1993 ó 1994 en unos entrenamientos libres en Hockenheim. Llovía muchísimo, nadie salía a pista, pero de repente salió un coche y oírlo fue increíble, inolvidable. No se podía comparar a verlo por la televisión aunque no llegase a ver el coche con todo el agua que había".

"También recuerdo la primera carrera que vi en televisión, que fue la única que ganó Senna en mi país. No lo recuerdo muy bien, pero rompió el cambio. Ganó la carrera con una marcha menos. Estaba destruido en el pódium y no podía casi con el trofeo... Y por último, creo que me nombro a mí".

También dijo que este año la competición será diferente a la anterior: "Es difícil de predecir lo que sucederá. Los Pirelli tienen mucha degradación en las primeras vueltas. Tienes que adaptar tu estilo de pilotaje, para manejar la degradación de los neumáticos traseros, que son los que más sufren. Hay que escuchar el coche. En pista estás tú y él solos, y tiene que adaptarte a cada vuelta todo el tiempo".

Sebastian Vettel también ha hablado del marketing de el y del equipo: "Es importante que tu asimiles toda la atención que hay ahora. En tu casa o en el hotel debes mirarte al espejo y preguntarte lo que está sucediendo y por qué. La gente no me agobia. En mi ciudad, había miles de personas esperándome y gritando. Fue muy positivo todo, algo único. Tengo muchas entrevistas o eventos, y aunque me gustaría ir a todos, no se puede".

domingo, 13 de marzo de 2011

Pedrosa y Stoner muy igualados en los tests de Catar

En la primera jornada del Test Oficial de MotoGP en Catar los pilotos de Honda han continuado dominando la escena como ya sucedió en los dos ensayos previos de la pretemporada 2011 celebrados en Malasia, y de nuevo Dani Pedrosa y Casey Stoner han encabezado la hoja de tiempos. El barcelonés ha desplazado a su compañero de equipo y rival a falta de una hora para el final de la sesión de esta noche con un registro de 1.56.271. Dedicado hoy a buscar la puesta idónea para el Gran Premio inaugural – dentro de una semana en este mismo escenario- Pedrosa aparece más en forma que nunca para el inicio de un nuevo Campeonato.
A la altura del barcelonés, su compañero de equipo Stoner se ha quedado a sólo 0.143s. tras una sesión centrada igualmente en los ajustes de la RC212V para este trazado y en la búsqueda de la mejor posición de pilotaje sobre su prototipo.

Un tercer piloto de Honda ha completado las tres primeras posiciones. En pista con la puesta a punto que encontró en Sepang, el sorprendente Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini) se ha mantenido hasta el final de la sesión entre los más rápidos y ha precedido al dúo del Yamaha Factory Racing, Ben Spies y Jorge Lorenzo. Ni el tejano ni el mallorquín han quedado muy lejos del líder Stoner, a 3 y 4 décimas de segundo respectivamente. El número 11 ha probado varias geometrías de chasis mientras el campeón del mundo ha intentado resolver algunos problemas de tracción, más apreciables cuando rueda con las tres primeras marchas.
Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3), que se ha volcado en las pruebas de neumáticos, y Andrea Dovizioso (Repsol Honda) se han situado a continuación precediendo a los dos pilotos oficiales de Ducati, Valentino Rossi y Nicky Hayden.

El italiano, que todavía no está recuperado de sus problemas en el hombro, ha tenido una caída a mitad de jornada en la curva nueve del circuito catarí de la que ha escapado sin consecuencias físicas. Finalmente, su mejor crono le ha dejado en octava posición, a algo más de 7 décimas de Pedrosa.
Randy De Puniet, otro de los pilotos que se ha ido al suelo este domingo (en dos ocasiones), ha cerrado el top diez al manillar de su Ducati satélite por delante de Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini).

Álvaro Bautista (Rizla Suzuki), Hector Barberá (Mapfre Aspar Team), Loris Capirossi (Pramac Racing) y Karel Abraham (Cardion AB) han completado el top15, mientras Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) y Toni Elías (LCR Honda) han completado la clasificación del grupo.

Villagra quiere ganar experiencia

Federico Villagra no pudo completar el Rallye Guanajuato México, pero aún así sumó dos puntos de pilotos y seis para su equipo Munchi's Ford World Rally Team.

El piloto de 41 años disputaba su primera carrera WRC de la temporada cuando un error en el primer tramo del viernes provocó que perdiera su rueda delantera derecha al golpear una roca.

Después de las reparaciones pudo empezar al segundo día, aunque en la posición 21 de la carrera y muy retrasado a la general, heredando la novena plaza de Nasser Al-Attiyah cuando el qatarí fue excluido por infringir el reglamento técnico.

"Recorté demasiado en una curva", explicó Villagra el viernes. "Había un pequeño arbusto y detrás una roca muy grande. El volante se encalló y a la quinta marcha, por lo que la rueda delantera derecha tomó la dirección equivocada. Dimos un trompo y nos fuimos unos 50 o 60 metros. Antes de esto pensé que sería un día muy largo pero fue muy corto y es una lástima porque con este rallye quería ganar experiencia con el coche, aprender la velocidad y las marchas adecuadas. Pero es así, muchas veces las cosas no son como nos gustaría".

Después de un susto en el primer bucle de las especiales del sábado cuando su coche se paró en el primer tramo por un problema en los frenos, el coche de Villagra pudo continuar sin problemas hasta que el eje de transmisión de la rueda trasera izquierda falló, justo después de haber marcado el sexto mejor crono en el TC20.

"Necesito rodar kilómetros y fue decepcionante no poder disputar todos los tramos", afirma Villagra. "Pero disfruté mucho del coche y tiene un chasis muy bueno".

Villagra regresará al WRC con el Rallye Vodafone de Portugal, a final de marzo. Antes deberá defender su título en el campeonato argentino en una carrera cerca de la capital, Buenos Aires, del 18 al 20 de marzo, donde pilotará un Fiesta Súper 2000.

Rosberg: "Ha sido genial ver cómo el equipo ha mejorado"

Hoy, Nico Rosberg y Michael Shumacher han comentado que están encantados con la grandísima evolución que ha tenido su coche durante toda la pretemporada de Formula 1 en Catalunya sobre todo.

Nico Rosberg ha compartido día de pruebas con su compañero de equipo, Michael Schumacher. El Kaiser ha rodado durante la mañana para probar bajo la lluvia, estrategia parecida a la que vivió ayer el joven alemán. "Como la predición meteorológica nos dijo que iba a llover hoy, por eso salí a correr ayer por la tarde. Hasta ahora mi preparación en los entrenamientos ha estado un poco desafortunada ya que a menudo había problemas en los días que me tocaba correr. Así que estaba algo por detrás de la preparación planteada, y era importante volver a la pista por más tiempo", ha señalado el hijo de Keke Rosberg.

La pretemporada de Mercedes GP ha ido en aumento a lo largo de las diferentes jornadas de entrenamientos. Rosberg ha asegurado que está muy contento con el trabajo realizado por todo el equipo. "Personalmente, el equipo ha hecho un buen progreso, ha sido genial ver cómo hemos progresado. Si queremos ganar el mundial, debemos dar más cosas de las que hemos mostrado. Pero las cosas van en la dirección correcta y es algo muy positivo", ha afirmado el piloto de Mercedes.

"Ha sido un invierno más difícil del que pensábamos ya que al inicio no éramos muy rápidos. Ha sido genial ver cómo el equipo ha mejorado y ha apretado para tenerlo todo preparado y montado tal y como lo habíamos ideado", ha añadido el alemán.

Con la pretemporada ya finalizada, la Fórmula 1 se dirige a Australia donde, de aquí a dos semanas, se inicia el mundial 2011. Cauteloso, Rosberg ha asegurado que, como mínimo, esperan que esta tempoarada sea igual de buena que la anterior. "Por supuesto que mostramos buena presencia, y al menos, esperamos estar en el mismo lugar en el que estuvimos el año pasado. Si añadimos más, nuestro principal objetivo es mejorar el resultado del año pasado", ha señalado el piloto de las flechas plateadas.

Finalmente, el alemán también es de la opinión de que los nuevos neumáticos van a cambiar la cara de las carreras. "En cuanto a la estrategia, todo va a ser muy interesante. Probablemente gracias a los Pirelli vamos a tener carreras muy excitantes", ha concluido el alemán.

sábado, 12 de marzo de 2011

Kobasyashi: "Estoy muy preocupado por el terremoto en mi país"

Ayer, Kamuy Kobasyashi comento en el paddock del Circuit de Catalunya que esta muy preocupado por el terremoto y el posterior tsunami que hubo en su país.

"Ahora todos mis pensamientos están con la gente en Japón. Mi país ha sufrido una catástrofe enorme. Las noticias son deprimentes, y estoy muy triste. Realmente no puedo decir con palabras lo que siento", confesó Kobayashi.

jueves, 10 de marzo de 2011

Informacion sobre el G.P. de Australia.

Nombre: Melbourne Gran Prix Circuit Albert Park.
Dirección: 220 Albert Road South Melbourne.
Teléfono: (61) 3 9258 7100
Fax: (61) 3 9699 3727
Pagina web: www.grandprix.com.au
Circuito: Albert Park.
Ciudad: Melbourne.
Longitud: 5.303 m.
Total de vueltas: 58
Récord de pole position: 1,24,408. Michael Shumacher.
Récord de vuelta rápida: 1,24,125. Michael Shumacher (Ferrari), 2004.
Piloto con mas poles: (6) Ayrton Senna.
Piloto con mas victorias: (4) Michael Shumacher.
Escuderías con mas poles: (8) McLaren.
Escudería con mas victorias: (8) McLaren.

Introducción: "El Gran Premio de Australia, Circuito de Albert Park, Melbourne, es rápido y técnico".

Historia: El Gran Premio de Australia se celebra ininterrumpidamente desde el año 1996, que tiene lugar en el parque de Albert Park, el cual en realidad es un circuito callejero. El primer Gran Premio de Australia de Formula 1 estaba organizado por Light Car Club of Australia en el año 1928 en el antiguo circuito de Phillip Island, próximo al trazado actual de Melbourne. Antes de que el G.P. de Australia llegara definitivamente a Melbourne paso por los circuitos de: Warwick Farm, Sandown Park, Longford, Port Wakefield, y por ultimo el circuito tan reconocido, el de Adelaida.

Características: Albert Park es un circuito rápido y muy técnico, aunque dispone de pocos lugares para adelantar. Esta maniobra de adelantamiento solo se pierde realizar al principio de carrera y al final de esta, en la famosa curva Jones. Un detalle muy importante de este trazado es la organización, la cual es una de las mejores. Por eso la FIA lo pone al principio de la temporada de Formula 1. Uno de los detalles por el cual se reconoce este circuito es por el horrible desgaste de neumáticos y de frenos, ya que hace mucha calor y los pilotos tienen que frenar mucho en este circuito.

Trazado: El piloto que mejor conozca este circuito será el que mejor adelantamientos podrá hacer, aunque tenga un coche poco competitivo. La velocidad máxima de este circuito es
310 Km/h y la mínima es de 120 Km/h, en la curva 6, 7 y 8.

miércoles, 9 de marzo de 2011

Sebastian Vettel se va a comer con la primera posición

Los Red Bull están imparables en los tests de Barcelona. Hoy ha vuelto ha ganar otro de ellos, hoy por supuesto era el turno de Sebastian Vettel. Sebastian ha tenido la suerte de rodar con un tiempo de 1,21,855, de momento el tiempo mas rápido de toda la samana.

Vitaly Petrov cada vez rueda mas rápido con su Lotus-Renault, ha quedado segundo con un tiempo de 1,22,670, un tiempo muy similar al que hizo hayer Mark Webber con su Red Bull, en la cual hizo primero. Felipe Massa ha quedado en tercer lugar con un 1,23,324, un tiempo muy alto para ser un Ferrari. Buemi ha dado la sorpresa de la mañana, quedando en cuarta posición haciendo un tiempo de 1,23,838, en esa vuelta Buemo casi supera a Felipe Massa.

Desafortunadamente, (para Lewis Hamilton), claro, ha hecho una octava posición, muy ,ala para ser un McLaren. El Mclaren ha hecho un tiempo de 1,28,946, apunto de hacer un tiempo verdaderamente penoso: 1,29,000.

Durante la sesión han habido dos bandera rojas: Una provocada por Paul di Resta en la cual se la ha quedado el coche parado en la recta principal y otra provocada por Sebatien Buemi, que también se ha quedado parado en la recta tras un problema con el KERS.