domingo, 30 de enero de 2011

Adrian Sutil: "Sebastian Vettel estará mas relajado en 2011"

Adrian Sutil piloto de Formula 1 con Force India, dijo ayer por la noche que Sebastian Vettel, actual campeón del mundo de Formula 1 y piloto de Red Bull estará mas relajado el año que viene ya que ira con coche nuevo y aparte, según dice Adrian Sutil ya se le han pasado las ganas de ganar le campeonato del mundo de Formula 1.

"El año pasado, Sebastian estuvo muy fuerte en la clasificación en contra del que se suponía era el especialista en la materia, Mark Webber. Ahora toda la presión se ha ido. Después de ser subcampeón en 2009, todos esperaban mucho de él en 2010 porque su coche era muy potente. Y lo mismo espero para la próxima temporada. Él estará más relajado e irá mucho mejor con un título ya en el bolsillo", señalaba Adrian Sutil al diario Sport Bild.
A ver si lo que dice Adrian Sutil será verdad, para algunos seria una fortuna, o ara otros una pesadilla.


Para todos los interesados: Pretemporada de Formula 1, precios, horarios y días

Todos sabréis que la pretemporada de Formula 1 empezará la próxima semana, y nosotros les queremos informar sobre quien va a correr, a que horas y por cuanto dinero pues, nosotros se lo diremos:

Valencia:

Fecha: 1, 2 y 3 de Febrero.

Circuito: Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Localidad: Cheste (Valencia).

Entradas: Entrada Tribuna Boxes (1 día) 10€, Entrada Tribuna Naranja (1 día) 10€, Tribuna General (1 día) 5€. Pack Tribuna Boxes (3 días) 25€, Pack Tribuna Naranja (3 días) 25€ y Pack Tribuna General (3 días) 12€. Niños hasta 10 años entran gratis.

Venda de entradas: Anticipada en Bancaja y El Corte Inglés o los días de entrenamientos en las taquillas del circuito.


Jerez:

Fecha: 10, 11, 12 y 13 de febrero de 2011.

Circuito: De Jerez de la Frontera.

Localidad: Jerez de la Frontera.

Entradas: Entrada Tribuna VIP (1 día) 20€ y Entrada General (1 día) 10€. Niños hasta 14 años pagan la mitad.

Venda de entradas: No hay venta anticipada, las entradas pueden adquirirse los días de entrenamientos en las taquillas del circuito.


Cataluña:

Fecha: 18, 19, 20 y 21 de febrero de 2011

Circuito: Circuit de Catalunya.

Localidad: (Montmeló), Barcelona.

Entradas: Viernes 18 y lunes 21 (1 día) 10€, fin de semana (1 día) 15€.

Venda de entradas: Anticiapada en la web del circuito, Servicaixa, El Corte Inglés y Ticketmaster, Carrefour, FNAC y Halcon Viajes,los días de entrenamientos en las taquillas del circuito.

sábado, 29 de enero de 2011

Reportaje La historia de un mito: Citroën 2CV, feo pero simpático

“La esencia del coche francés contenido en cuatro ruedas bajo un paraguas”. Así fue el 2CV, uno de los automóviles más revolucionarios de la historia que sobrevivió al paso del tiempo. Burra, Cabra, Cirila, Pato y Citroneta fueron algunos de los apodos que pusieron a este carismático coche. Sin duda, un vehículo que ha hecho historia en el mundo de la automoción.
 
El otro día rescaté por mi cumple una vieja película doméstica reconvertida a VHS en la que un puñado de niños de cuatro y cinco años dábamos de comer a unos patos. De pronto, mientras mi primita más cercana recogía del suelo una pluma blanca como el mayor de sus tesoros, mi vocecilla repelente de mini Fersáinz con pelo a tazón preguntaba: “entonces, papá, ¿cuál es más antiguo, el Citroën 2CV o el Dyane 6?”. Ni que decir tiene que, tras cinco segundos de incómodo silencio, mi padre debió de echar a correr por aquello de no empujarme al estanque a ver si con el chapuzón se me pasaba de una vez la fiebre por la mugre que entonces aún se fabricaba.
 

Aún más sencillo: uno de los prototipos de 2CV que se conservan, con motor refrigerado por agua
 
El caso es que hoy, más de veinte años después, veo que la pregunta tenía su enjundia, porque el puñetero 2CV dejó de hacerse más por aburrimiento (y por las nuevas normas de seguridad y emisiones), que por favorecer a un sustituto natural, como tenía que haber sido el Dyane. Pero ¿por qué un coche tan... peculiar fue capaz de arrasar en ventas dentro y fuera del mercado francés durante casi cinco décadas?
 
Las soluciones tecnológicas que hoy parecen tan innovadoras datan en realidad de 1936. Sin embargo, el Proyecto TPV de “coche muy pequeño” (Très Petite Voiture) se suspendió debido a la invasión de Francia por parte de los alemanes en la segunda Guerra Mundial. Cuenta la leyenda que la contienda acabó con los 250 prototipos que había, pero hoy se cree que fueron los propios franceses los que los desmantelaron por miedo a que cayeran en manos de los nazis. Los cinco protos que se conservan podrían haber sido salvados y escondidos por trabajadores de la propia Citroën...
 
Sea como fuere, tras la victoria aliada, la consigna de condensar “cuatro ruedas bajo un paraguas” permanecía intacta y, por fin, el modelo pudo presentarse en sociedad en el Salón de París de 1948.
 

Todo delante al estilo Citroën: motor, caja de cambios y tracción
 
La prensa entendió el concepto a su manera y, dejándose llevar por sus rompedoras líneas, descargó una lluvia torrencial de críticas sobre el cochecito. Así que el pequeño Citroën se vio obligado a desenrollar su capota tipo lata de sardinas y navega contra viento y marea en todos los terrenos, no por tener la suspensión hidroneumática que haría famoso al sofisticado ID/DS Tiburón, sino por el encanto de su económica y polivalente sencillez, movida por una mecánica de dos cilindros opuestos refrigerados por aire -que sonaban a moto-, 375 cc y una potencia de ¿¡8CV!?.
 

Cuando un 2CV se para, la manivela puede salvarte. ¡Que aprendan los coches nuevos!
 
Un ¿utilitario? mundial de renombre
A pesar de toda la iconografía ecuestre que ha rodeado siempre a este modelo (incluso había un extra de época para el capó con dos cabezas de caballo), lo cierto es que el nombre oficial proviene de su denominación legal, a efectos impositivos: en la ficha técnica constaban dos caballos fiscales. Y es que lo de inspirarse en este dato para bautizar un coche era algo tan propio de Citroën como la tracción delantera (traction avant) que revolucionó la industria del automóvil cuando se estrenó en el modelo del mismo nombre. El 2CV sería fiel heredero de ambas cosas.
 

Las butacas eran incómodas en marcha, pero a cambio se podían extraer para comer en el campo
 
Otros apodos cariñosos del 2CV fueron Burra, Cabra y Cirila en España (por su capacidad de carga y dotes rurales), Pato en Alemania (por las aletas traseras que cubrían las ruedas traseras), Patito feo (porque las ventas acabarían por convertirlo en cisne), Rana (en Latinoamérica, dados sus ojos saltones)... Si uno cruza el charco, se encontrará con curiosidades más allá del mote, como la Citroneta (para un curioso pick up derivado del 2CV) y ¡3CV!, un efímero invento construido a base de pequeñas modificaciones.
 

Las posibilidades de carga del coche se anunciaban a bombo y platillo, aunque pronto se incorporaron a la gama derivados comerciales propiamente dichos, como la AK400
 
Hoy día se puede decir que el éxito mundial del Dosca se debe en gran parte a su capacidad de adaptación para enfrentarse a casi todo, aunque su especialidad siempre fueron los caminos bacheados, gracias a una suspensión mecánica superblanda que le dotaría de una estabilidad increíble. No en vano, Alain Petit, el mayor especialista del mundo en acrobacias y destrozos sobre ruedas, me contó que, en toda su carrera, el coche más difícil de domar había sido precisamente éste “¡porque no volcaba nunca!”.
 
Curvas, baches y muchos huevos
Llega por fin el momento de resolver todas mis dudas sobre el 2CV a los mandos y palancas (que tiene muchas) de una unidad española de los 60. Tras la muerte de André Citroën, y el fallecimiento prematuro de su sucesor Pierre Michelin, el nuevo director general de la compañía, Pierre Boulanger, había pedido  al diseñador Flaminio Bertoni que la nueva criatura debía transportar cómodamente por un campo sembrado a un conductor con sombrero, saco de patatas y cesta de huevos en el asiento.
 

El joven Flaminio Bertoni fue el responsable del atrevido y eficaz diseño del 2CV
 
Pues bien, abro la puerta suicida, me pongo la gorra sin encajar del todo y acoplo mis 190 cm de altura en la rígida pero mullida butaca delantera. La mano izquierda busca con ingenuidad alguna palanca escondida para que las piernas ganen un poco de espacio. Pero de momento, no vamos mal. El coche parece muy destartalado, pero resulta acogedor. Arranco el bicilíndrico bóxer con ayuda del dueño y de la típica manivela que llevaban todos de serie a modo de cruz talismán. No tengo hueveras, así que uso una cesta de colar los macarrones para la prueba dinámica. Como no doy un duro por la integridad de la mercancía, en vez de patatas guardo en el maletero un kit de completo de limpieza y una medalla de San Cristóbal, patrón del automovilista -y, a partir de hoy, del que no quiere fregar tapicerías ajenas-. Tras repasar cuatro veces cada movimiento, suelto el freno de mano tipo paraguas, meto la primera (a la izquierda y abajo) acelero un poco el característico ‘Rrrrr-rrrr’ del motor y suelto como puedo el embrague. Es casi imposible iniciar la marcha en un 2CV sin pegar un par de botes, dada la suspensión y el característico embrague centrífugo. El coche es perezoso en ciudad y la ausencia de la tercera ventana lateral propicia muchos ángulos muertos. Ya no hay marcha atrás -sí la hay, aunque es fácil confundirla con la primera relación- y me alegro, porque este artefacto de tres marchas que tanto se dobla en las curvas es uno de los coches más divertidos que he probado nunca.
 

El 2CV debía ser tan confortable que una cesta de huevos no sufriera al pasar por un sembrado
 
Lanzado como voy, enchufo la autopista hacia la sierra en tercera (derecha y atrás), con el optimismo de quien maneja el cambio de un BMW M3 primera serie... hasta el primer repecho. El coche llanea bien, se balancea mejor (no quisiera ser un copiloto propenso al mareo), pero en cada subida, mejor busca a la derecha un carril para vehículos lentos. Cuesta abajo hay que controlar los frenos, porque los cuatro son de tambor y hay que reducir mucho la velocidad para reducir a segunda. Lo bueno es que el coche pesa poco.  
 

También debía tener la altura suficiente como para conducirlo con la cabeza cubierta
 
La cabra tira al monte
Una vez por el campo, el 2CV se comporta como un perro trotón al que le acabas de liberar de la correa. Pronto me olvido de que esto no es un SUV ni tiene seguro a todo riesgo, pero es que ya me he acostumbrado a rodar en segunda y dar botes de primera, con los pelos más al viento que cuando subo al Mexicano de las fiestas de mi barrio. La generosa altura del chasis al suelo, y la salvadora rueda de repuesto (que no es de galleta, aunque lo parezca) invita a meterse por todos los sembrados de España. Pero de pronto, el cantar de un gallo despistado, me hiela la sangre. ¿Y los huevos?
 

La mecánica de dos cilindros opuestos con embrague centrífugo sonaba a motocicleta
 
¡Conseguido!
Enteros y verdaderos, igual que la mecánica, las ruedas, los frenos y todo el conjunto. Sesenta años después de su comercialización, el `Doscaballos´sigue siendo un coche simpático y divertido de conducir. Las primeras unidades tienen más encanto, pero si quieres sacarlo a menudo es mejor que busques una unidad algo más reciente y prestacional. ¡Lo malo es que los precios están por las nubes!

Los 2CV más ilustres
El Citroën 2CV es uno de los vehículos que más juego han dado para convertirse finalmente en vehículos de culto. Cualquiera de sus propietarios guarda hoy con especial esmero los recuerdos de su ‘cabra’ y no duda en contar orgulloso mily una anécdotas a lomos del artefacto, bajo el titular de “yo tuve uno”.
 

 
Al otro lado de los Pirineos, el cómico gendarme francés Louis de Funes también sufría todo tipo de peripecias con el pequeño coche como personaje principal o secundario de sus películas. En España, el cine patrio disfrutó de lo lindo en 1965 con “Sor Citroën”, película de Pedro Lazaga en la que una monjita encarnada por la tronchante Gracita Morales era tan mala conductora como buena cristiana y  salvaba la vida a una niña gracias al reprís del Señor, San Cristóbal y, cómo no, su “burra” de cuatro ruedas. El ‘Dosca’ también tuvo un papel relevante en terrenos tan dispares como los film de James Bond el Mundial de Fútbol de 1982 (serie especial ‘Márcatelo’ color zapatilla) o las aventuras de Tintín, de Hergé.


viernes, 28 de enero de 2011

NASCAR: A aclarar algunos puntos

CHARLLOTE, Carolina del Norte - A raíz del anuncio del miércoles de los cambios radicales en la manera de NASCAR tiene la intención de hacer negocios en fines de semana de carrera, los aficionados han expresado la necesidad de contar algunos hechos esclarecidos.

Brian France, presidente y CEO de NASCAR, anunció varios cambios para la temporada 2011 el miércoles en el Salón de la Fama de NASCAR. Luego se sentó y, junto con el presidente de NASCAR Mike Helton, trató de defender y / o explicar a unos 225 miembros de los medios de comunicación presentes.

Cambios de competencia
NASCAR ha anunciado sus cambios para el 2011, entre los que destacan un sistema más sencillo puntos y un elemento de comodín a la Caza que premia a ganadora.

Mejoras competitivas
En off: Francia, Helton
Entre los puntos que hicieron que de alguna manera parecía estar perdido en muchas de las consecuencias inmediatas fueron las siguientes:

Top 35

El Top 35 norma sigue en vigor. Bajo esta norma, que ha sido objeto de ataques en los últimos años, pero no tanto últimamente que en los anteriores, los coches que están en el top 35 en tabla de puntos de los propietarios después de las cinco primeras carreras de la temporada (y que permanezcan o se mueven en el primeros 35 en las semanas siguientes) automáticamente se les garantiza un puesto titular en la próxima carrera. Los últimos ocho posiciones de partida para una carrera de la Copa Sprint será determinado, como en el pasado, por una combinación de un campeón es provisional pasado, si es necesario, y los que están fuera de los primeros 35 en los puntos de los propietarios que utilicen estos servicios las velocidades más rápidas de calificación.

Y como en el pasado, los primeros 35 finalistas punto en la clasificación de los propietarios finales del año pasado "se garantiza a partir posiciones en las primeras cinco carreras esta temporada.

"No hay noticias sobre eso", dijo Francia. "Nos fijamos en que ... [pero] los primeros 35 no ha estado sobre la mesa."

Calificación

Sí, los procedimientos de calificación se han cambiado - con la publicación de coches más lentos a la práctica de mayor velocidad de salir a calificar en ese orden. Algunas pistas también se moverá de calificación para las carreras de domingo a sábado por la mañana - en lugar de por la tarde o la noche -, pero que la decisión se deja a los operadores de pista individual.

"Los primeros 35 en puntos se agrupan y los equipos que deben cumplir los requisitos sobre el tiempo se agruparán también", dijo Francia. "Hemos implementado este éxito en la Camping World Truck de NASCAR en el 2010 y será utilizado en todos los comienzos de las tres series nacionales en febrero con la Daytona 500.

"Se crea más de un formato de seguidores de usar la calificación. En el caso de cancelación de las inclemencias del tiempo de calificación, la formación final [de la carrera posterior] se basará en las velocidades de la práctica. El mismo procedimiento se indica en el libro de reglas se utilizarán para determinar elegibilidad para iniciar una carrera. Así que si el tiempo se cancela una sesión de práctica, entonces se volverá a establecer la alineación final de partida como lo hacemos ahora sobre la base de puntos [y por el reglamento]. "

"Wild card"

Bajo el nuevo formato, 12 pilotos que aún se clasificarán para las 10 de la carrera Caza por la Copa Sprint -, pero los dos últimos se "comodines", o los dos pilotos con más victorias que no están en el top 10, como siempre y cuando se encuentran entre los 20 mejores en puntos. Si hay dos o más pilotos empatado con el mismo número de victorias para uno de esos lugares comodín - o si no hay conductores fuera de los 10 en los puntos que han ganado al menos una victoria en la carrera - un tie- de romper el sistema está en su lugar.

"Siempre habrá 12 pilotos", dijo Helton. "Si todos los ganadores [de la primera temporada de 26 carreras] están en el top 10, vamos a llenar los días 11 y 12 por puntos No siempre va a ser de 12,.. No habría más que 12 Si hay Son cinco los conductores que, en teoría, están empatados en la oportunidad de conseguir 11 y 12, entonces se rompería ese vínculo a través del libro de reglas para llenar los puntos 11 y 12. "

Helton también explicó que, si bien en el marco del nuevo sistema de puntos cada victoria en la temporada regular es digno de una bonificación de tres puntos para iniciar la persecución de aquellos en los 10, los dos "wild card" de las entradas no se otorgará un Caza de partida bonificación por la victoria de su carrera.

'Foto del año de los DTM: la decisión está ahí

Wolfgang Wilhelm es el fotógrafo DTM del año. Con su imagen atmosférica parada de Brands Hatch, el fotógrafo de Neustad sulla ocupó el primer lugar en la elección de la "Foto del año. La única decisión que cayó en la recta de meta, ya que con el 36 por ciento de los más de 3.000 votos que fueron presentados, la fotografía ganadora tenía una ventaja de sólo tres por ciento sobre el cuadro finalista.

¿Cuál es la cosa en particular sobre la imagen de Wolfgang Wilhelm? La fotografía ofrece un ambiente impresionante que de otro modo sólo se encuentra en la fotografía de estudio. El uso de un sistema de luz de flash profesional, Wilhelm capturado una parada de campeón del DTM Paul di Resta. Al hacerlo, muestra su punto de vista inusualmente buena y su experiencia de años en la fotografía de un sinnúmero de deportes de motor. Junto a la atmósfera, la luz perfecta, la dinámica de la imagen no se puede desaprovechar. Wilhelm se abstuvo de mostrar a las personas en la foto en una imagen borrosa debido a una larga exposición. En su lugar, esperó el momento adecuado y fotografiado mecánica Di Resta durante sus movimientos reales. La foto extraordinaria de Wolfgang Wilhelm se puede ver en toda su gloria en la IOF próximo número de la revista DTM.

Queremos dar las gracias a todos los fans de DTM que han participado en la elección. Tres de ellos pueden esperar de asistir a un fin de semana DTM de su elección, junto con otra persona. Los ganadores serán notificados por correo electrónico.

Entrevista a Sebastian Loeb

Ha ganado el título de pilotos en los últimos siete años y ahora apuesta por un octavo título con el DS3 WRC de Citroën Total World Rally Team. Pero, tal y como dijo en una entrevista con WRC.com, ganar el campeonato no es cosa fácil con un coche nuevo y el desafío de numerosos rivales.

¿Está preparado para el Rallye de Suecia?
“Hemos realizado dos test y esta semana haremos más pruebas. Me gusta pilotar aquí cuando las condiciones son favorables, aunque este no es el rallye donde tengo las mejores sensaciones. Además, el DS3 tiene más nervio en las secciones rápidas y sobre la nieve y el hielo no será fácil. Por este motivo no creo que podamos ver todo el potencial del coche en Suecia”.

¿Cree que le favorece el accidente de Latvala durante los tests y el consiguiente cambio de planes en la puesta a punto de Ford?
“No, porque creo que ellos están muy bien preparados. Nosotros no cambiaremos muchas cosas en el último test porque ahora la clave está en confirmar lo que ya tenemos. Desconozco su nivel de desarrollo pero estoy seguro que serán competitivos”.

¿Cuál de los dos finlandeses, Latvala e Hirvonen, teme más?
“Mikko fue muy rápido durante el principio de la pasada temporada pero el resto del año Latvala fue más rápido que Mikko, por lo que ahora es difícil responder esto”.

Esta temporada Sebastien Ogier será piloto número uno al igual que usted. ¿Cuál es su opinión?
“Yo creo que no hay nadie que a principio de temporada sea el piloto principal porque siempre hay el mismo coche para los dos. Incluso cuando encabezaba la clasificación al final del 2010 Seb y Dani (Sordo) tenían las mismas oportunidades que yo al principio de cada rallye”.

¿Sebastien representa para usted la misma amenaza que los pilotos de Ford?
“Bien, debemos reconocer que él ahora es uno de los favoritos del campeonato. En 2010 fue muy rápido en casi todas las superficies y este año sin duda será un piloto excelente. Será interesante”.

¿Qué atmósfera se respira en el equipo?
“Todo está yendo bien. No conozco tan bien a Ogier como conocía a Sordo pero hasta ahora la relación entre ambos es buena. Estamos aquí para la misma tarea y uno quiere superar al otro, pero podemos seguir siendo amigos fuera de la competición y pelear durante las carreras.”

¿Podría explicar en qué aspectos es mejor el DS3 que el C4 o en que áreas no es tan bueno?

“El DS3 reacciona más rápido porque no es tan largo. Es más ágil al pilotarlo que el C4 y el equilibrio es distinto. El C4 era un coche grande con el chasis muy pesado. La distribución del peso es mejor en el DS3 y es más reactivo, por lo que irá bien en algunos casos, como por ejemplo en los tramos de tierra con curvas donde el agarre es fundamental. Pero en los tramos rápidos donde el agarre es cambiante, como lo que nos podemos encontrar en Suecia, el coche debe tener más nervio”.

¿Debe ser más agresivo al volante?
“La reacción del coche es más rápida por lo que tienes que ser más rápido al volante y cambiar las velocidades con la mano”.

¿Se disfruta más pilotando este coche?
“Es divertido conducirlo. Cuando tienes el control absoluto es fantástico. Pero prefiero el otro coche cuando tienes que ser rápido porque pierdes el agarre y con ello un poco el control”.

¿Cuál ha sido su aportación al desarrollo del DS3 WRC?
“Los pilotos lo probamos todo, antes de cambiar algo al coche lo validamos. El ingeniero empieza los test, nosotros encontramos un problema y lo analizamos con él y con toda la información que tenemos. Lo validamos todo. Somos una parte importante en toda esta tarea. No tan sólo pilotamos el coche”.

El equipo MINI de la WRC satisfecho con la motivación de sus pilotos

Aunque no se ha confirmado oficialmente, el equipo dirigido por Prodrive lo tiene todo a punto para debutar en el Rallye de Italia Cerdeña, del 5 al 8 de mayo. Meeke no compite desde a mediados de octubre del 2010, y la última competición de Sordo fue en el Rallye Monza Show en noviembre, por lo que se teme que ambos pilotos no estén suficientemente preparados para la carrera de tierra, que tendrá lugar en menos de cinco meses.

Sin embargo, Richard Taylor, director de las operaciones comerciales de Prodrive, afirma que no está preocupado por la falta de competición de sus pilotos.

“Antes de las homologaciones y el estreno, realizaremos muchos tests y esto mantendrá a los pilotos activos”, comenta Taylor. “En febrero tenemos planeado dos tests. Kris ha estado pilotando a lo largo de estos días, por lo que ha rodado bastante con el coche”.

Taylor ha confirmado que los pilotos realizarán los reconocimientos oficiales de las pruebas que probablemente figurarán en el calendario del WRC 2012, y añade: “Nos centramos en las carreras que esperamos disputar el próximo año, y a los pilotos les ayudará mucho el hecho de poder rodas y reconocer esos tramos”.

El programa de tests de MINI llevará a Meeke y Sordo a España y Francia el próximo mes con el objetivo de realizar más pruebas sobre tierra.

“Ahora priorizamos la tierra”, añade Taylor. “Por supuesto que a finales de año habrá carreras de asfalto en nuestro calendario, pero nos centraremos en el asfalto en la segunda mitad del año. Pero ahora la superficie que toca es la tierra. Estaremos en España y en Francia. Estamos muy ocupados”.



Alonso estrena y prueba el F50

Fernando Alonso, piloto de Formula 1 hoy a probado el nuevo coche de Formula 1, en el circuito de Foriano. El F50, (el nuevo coche de Ferrari de cara a la temporada 2011. Fernando Alonso, se muestra muy motivado y también muy satisfecho de tener un coche nuevo y con mas potencia que el anterior, según afirma Fernando Alonso.

Fernando Alonso, ha ido con mucho cuidado a la hora de pisar a fondo el acelerador, ya que el coche era nuevo y no lo querían destrozar, ya que también la pista estaba ligeramente resbaladiza, y han montado los neumáticos de mojado extremo para no tener preocupaciones a la hora de correr, ya que lo único que querían hacer eran probar que todo las orates del coche funcionaran perfectamente y sin problemas. A continuación podrán ver algunas fotos de la prueba pero de momento les dejamos con un enlace a la televisión Italiana SKI.

"No hay duda de que cuando llegué en enero de 2010, piloté un coche que tenía características diferentes al que piloté en años anteriores. Ahora voy a conducir un coche que es una evolución del que conduje en 2010. Creo que todos los desarrollos y la dirección de las mejoras en el coche durante todo un año tienen algo que ver con la definición de su estilo de pilotaje."

"Creo que he ayudado al diseñador y a los técnicos con el coche del próximo año, así que creo que en 2011 habrá algo de la dirección que tomamos en 2010 con respecto a mi estilo de conducción. Así que creo que me voy a sentir más confiado con el coche de este año. Me voy a sentir más cómodo al pilotar el coche, será más predecible para mí."

"Y ahora conozco al equipo, conozco a la gente, conozco a los chicos, sé el nombre de todos mis mecánicos, algo que no era el caso en Bahrein el año pasado. Así que también le ayudará. El año pasado no tenía el número de estos tipos (los diseñadores de Ferrari) pero ahora sí y los llamo cada dos días para poner un poco de presión. Espero que podamos ver en Valencia si la presión ayudó o si fue mala..."



martes, 25 de enero de 2011

Carreras rápidas y vueltas rápidas en los DTM

Durante la apertura de la temporada en el circuito de Hockenheim Baden-Württemberg, Gary Paffett completó la carrera más rápida de la temporada 2010. En las 39 vueltas en el 4,574 kilometros de largo circuito de Gran Premio, el británico llegó a una velocidad promedio de 171,178 kilometros / h. Una velocidad promedio similar sólo se logró en la carrera en el Norisring, donde Green llegó a un promedio de 166,197 kilometros / h.

La carrera más lenta, debido a la larga interrupción después del accidente de Audi conductor Alexandre Prémat, fue la ronda final en suelo europeo en el circuito de Adria Internacional. Ganador de la carrera de Timo Scheider llegó a un promedio de sólo 82.105 kilometros / h. Salvo esta carrera, el circuito urbano de Shanghai fue el más lento de la pista. Aquí, ganador de la carrera Paffett alcanzó una velocidad media de 139.472 kilometros / h.

NASCAR: MOORESVILLE, Carolina del Norte

Cuando se trata de la despiadado mundo de las carreras de autos grandes de tiempo, la lealtad dura casi tan largo como un juego de neumáticos. Y cuando Sam Hornish Jr. se encontró frente a una situación sin un viaje confirmado para el 2011, pocos podrían haber sido sorprendido al verlo salir de Penske Racing para pastos más verdes.

Pero cuando Roger Penske le dice que va a hacer las cosas bien, lo más probable es excelente que lo hará. Y en caso de Hornish, Penske ha improvisado un acuerdo de la Serie Nationwide de patrocinio con la Alianza de piezas de camiones que pondrá Hornish en el No. 12 Dodge por un mínimo de 11 carreras esta temporada, con la posibilidad de correr todo el año con más dinero aparece.


"Quiero demostrar algo a todo el mundo. Pero la única persona que necesita para ser feliz al final del día soy yo."
- SAM JR Hornish.

  
Hubiera sido fácil para Hornish haber perdido la fe, del mismo modo que perdió su tiempo completo de la Copa paseo de la serie. Pero tal vez provenientes de un lugar llamado Defiance, Ohio, obras de teatro en el personaje de Hornish.

"La gente decía: '¿Qué va a pasar?" Le dije: 'No sé, pero Roger dice que él tiene algo para mí y él sabe que yo voy a trabajar duro en ello' ", dijo Hornish lunes por la noche durante la parada de la gira de NASCAR medios de comunicación en Penske Racing . "Nunca he tenido que preocuparse por ello. Cuando Roger me dice que va a hacer algo, lo hace. No había ninguna razón para que yo nunca lo dudo."

Antes del acuerdo Alianza se reunieron, Penske Hornish dio el visto bueno para encontrar otro trabajo. Pero Hornish dijo que sus opciones eran limitadas.

"Hemos hablado con algunos otros equipos", dijo Hornish. "Él me dio la oportunidad de ir a ver qué más había por ahí. Y no había otra cosa en la que podía salir y de hecho carrera. Había otros equipos interesados, pero no tenía los fondos para poder hacerlo .

"Esta es mi octava temporada con Penske Racing. Creo que mucha gente mataría por tener ocho días con Roger."

Con la Alianza a bordo de al menos un tercio de la temporada, Hornish está mirando a 2011, con la mirada puesta en el futuro.

"Estamos plantando semillas para el próximo par de años con los posibles patrocinadores con el fin de volver a la serie de la Copa", dijo Hornish. "Alianza ha sido muy buena. Nos dimos cuenta de unos tres días antes de la carrera de Nationwide en el Homestead que iban a subir a bordo y ejecutar su coche allí. Tuvimos una gran excursión allí. Poner el programa en conjunto, todo sucedió muy deprisa. Nosotros sabía que si malla así, podríamos seguir adelante. Saltaron a la derecha en general ".

Hornish ha hecho 20 carreras a nivel nacional se inicia sin un top 10. Contraste que a tres campeonatos de la Indy Racing League y 19 victorias - incluyendo un pase emocionante última vuelta de Marco Andretti para ganar la Indianápolis 2006 500 - y muchos se quedan dudando si Hornish tomó la decisión correcta al dejar abierta la rueda en finales de 2007 para tratar de NASCAR.

"Yo no sé si todavía estaría carreras si me hubiera quedado en ruedas abiertas", dijo Hornish. "Hubo un montón de cosas que pasan y yo todavía podría estar haciendo eso, no podría. Fue una de esas cosas que yo quería probar esto, tuve la oportunidad de probar algo que he querido hacer desde que era un niño. Puede haber un segundo pensamiento, simplemente porque no estamos en la posición donde queremos, pero nunca va a haber ningún arrepentimiento respecto a él. "

Hornish se siente como que tiene algo que demostrar?

"Sólo a mí mismo", dijo Hornish. "Quiero demostrar algo a todo el mundo. Pero la única persona que necesita para ser feliz al final del día soy yo. Sé que ha habido días que me podría haber ganado carreras de la Copa, si las cosas correctas paso. Pero nunca se hasta el punto en que podríamos hacerlo de manera consistente a estar ahí todo el tiempo.

"Ha habido días en los que he hecho todo bien y se fue por ahí y bien acabado. Y ha habido días en los que he estado jodido bastante. Era como que en los coches Indy. Sólo sé que hay cosas que podría haber hecho mejor. "

Pero cuando se trata de su relación con Roger Penske, Hornish no oculta su admiración y la lealtad, una lealtad que podría pagar dividendos en 2011 y tal vez el futuro.

"Roger siempre ha sido grande para mí", dijo Hornish. "Él me dio la oportunidad de correr sus coches Indy. Él me dio la oportunidad de venir aquí. Siempre he dado el 100 por ciento de los chicos y tratamos de hacer lo mejor que pude, dentro y fuera de la pista.

"Eso siempre va a ser un beneficio para mí. Aunque nada va a la derecha, sólo tener la oportunidad de trabajar con alguien que no era más que un héroe para mí, pero mi padre y un montón de otras personas. He llegado a tienen una relación muy estrecha con Roger. Ha sido muy divertido. Yo pongo un poco sentimental al respecto porque yo recuerdo que 11 y tener un sueño que Roger me quería venir unidad para él y recuerdo que despierta, pensando, 'que "Nunca voy suceder."

"Y no sólo llegué a conducir por él, pero tengo que conducir por él en tres o cuatro series diferentes, tengo que ganar carreras para él y he ganado un campeonato. Y decir que él es alguien que considero un amigo".

Kimi Raikkonen solo disputara 10 carreras

Kimi Raikkonen, piloto de WRC (World Rally Championsip), a afirmado que el solo se inscribirá en 10 carreras, ya que la escudería Red Bull de Rally, de la categoría reina no le apoya, (según algún que otro rumor).

En cambio el responsable de Citröen Olivier Quesnel dice que Kimi, ya que es el ex campeón del mundo del mundo de Formula 1 dice seguramente dispute mas de que según afirma, Olivier Quesnel empezará en Suiza y tirara o ara adelante, todo lo que pueda.

“Kimi se ha inscrito en 10 rallyes y si todo va bien puede que sean más”, comenta Quesnel. “Nosotros estamos muy contentos de tenerlo en el equipo. Por supuesto que nos gustaría que participara en todos los rallyes, pero eso depende de lo que él quiera hacer”.

Quesnel confía en que Kimi Raikkonen pueda hacer grandes progresos durante la temporada.

“No sé cuando sucederá, pero cuando todo esté en orden será impresionante”, comenta Quesnel. “No estoy seguro de si podrá vencer a Sebastien Loeb, a Sebastien Ogier o a Jari-Matti Latvala, y a muchos más, pero estoy seguro de que el puede estar entre los cinco mejores sin ningún problema.”


sábado, 22 de enero de 2011

Calendario de la GP2 Series

Calendario completo:

05/06 Silverstone abril, prueba Gran Bretaña
Barcelona 19-20 de abril, prueba de España
05 7mo al 8vo Estambul, Turquía
21-22 mayo Barcelona, j España
27-28 mayo Monte Carlo, Mónaco
Valencia, 25 a 26 de junio, España
90-10 julio Silverstone, Gran Bretaña
23-24 julio Nurburgring, Alemania
30 al 31 07 Budapest, Hungría
08 27o al 28o de Spa-Francorchamps, Bélgica
10 al 11 septiembre Monza, Italia

Los DTM canvian a neumáticos Hankook

Hankook tire va a ser el nuevo suministrador de neumáticos para los DTM. Hankook, ya trabajaba para otras categorías de Carreras de competición como los rallyes de los WRC, también en las 24 horas de Lemans, y muchos mas...

Los presidentes y toda la gente que tiene que ver con Hankook están encantados con esta decisión de la propia marca y empresa internacional. Aquí les dejo con las opiniones de la gente importante sobre este tema:

Jin-Wook Choi, vicepresidente ejecutivo y jefe de Hankook Tire en Europa: "El DTM es una de las series de carreras más profesionales de todo. Junto con Audi y Mercedes-Benz, dos de los fabricantes más exitosos del mundo de coches de lujo, el DTM representa el deporte de motor internacional de alto nivel. Es por eso que estamos muy contentos por la confianza y la confianza que los organizadores del evento, los fabricantes de vehículos y equipos se han depositado en nosotros y nuestra marca, y estamos orgullosos de haber sido seleccionado como el socio exclusivo de neumáticos para los próximos años. Ahora nos centraremos todos nuestros esfuerzos en llevar nuestro lema 'Driving Emotion' el hogar de los fans global de la DTM también, y en la demostración de la calidad superior de nuestros productos.

"Hans Werner Aufrecht, presidente primero de la Junta, ITR eV (Titular de la DTM y promotor de los derechos comerciales): "Estamos muy contentos con la asociación a largo plazo con Hankook fabricante de neumáticos premium. Durante las negociaciones previas a la firma de este contrato, que ya se puso de manifiesto el grado de motivación de los responsables de Hankook son el trato con el proyecto DTM. El rendimiento de los neumáticos de carrera también a todos convencidos de que participan de inmediato. Personalmente, estoy feliz de que hemos encontrado otro grupo empresarial internacional que está dispuesto y es capaz de mantener nuestro ritmo alto y nuestros estándares de calidad como proveedor exclusivo en los próximos años. Hankook tiene todo lo necesario para que el

"Dr. Wolfgang Ullrich, Director de Audi Motorsport:". Estamos mirando adelante a una buena cooperación con su socio de neumáticos nuevos de la DTM. En las pruebas, llegamos a conocer un socio muy competente y esperamos que la experiencia que hemos adquirido, juntos, será la base para una larga y exitosa cooperación con Hankook.

"Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport:". Hankook un socio ideal para los equipos y los fabricantes de DTM. El gran entusiasmo y compromiso de nuestro socio de neumáticos nuevos y sus representantes es obvia. La competencia técnica de Hankook para la exigente tarea de proporcionar a todos los competidores DTM con neumáticos estándar se demostró ya en las primeras pruebas. Esta asociación esta nueva es de gran interés para la RTI y por lo tanto para todos los equipos DTM desde el punto de vista comercial, completa esta cooperación de forma ideal "

Mattias Ekström, piloto de DTM (Audi):". Estoy realmente esperando con interés para la próxima temporada con los neumáticos Hankook nuevas ya. En las pruebas, hemos tenido una buena sensación de inmediato y pudimos obtener una gran cantidad de experiencias positivas. Tengo curiosidad por saber cómo se comportan los neumáticos en las vías diversas de todas las superficies diferentes, ya que es donde realmente cuenta!

Jamie Green piloto de DTM (Mercedes-Benz):

Mis primeras impresiones de los nuevos neumáticos DTM son todos positivos. Hankook ha identificado los requisitos para un neumático DTM correctamente y logrado proporcionarnos un neumático con un nivel de alta adherencia y buena capacidad de carga de inmediato. Las primeras pruebas con los nuevos neumáticos eran grandes y estoy deseando trabajar con el proveedor de neumáticos nuevos DTM y tener carreras emocionantes en la próxima temporada."

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Pedrosa: "El test de Sepang será todo un test personal"

Según la página Oficial de Moto GP, Pedrosa asegura que el test que pronto harán en Sepang no será un test especial, sino que va a ser mas que nada un test personal. Hemos tenido la suerte de encontrar la rueda de prensa que le hicieron hace poco, es la siguiente:

¿Cómo ha sido la vuelta al trabajo y cómo has enfocado la preparación física en estas circunstancias?

Hasta Año Nuevo estuve reposando pero después de las pruebas médicas y de que me dieran luz verde, he estado entrenando en Suiza. Perdí todo el mes de diciembre mientras muchos otros seguramente ya estaban entrenando. Evidentemente no puedo esforzarme al máximo cada día porque el cuerpo no lo permite, pero trabajo con mis preparadores haciendo lo máximo que puedo.
¿En qué nivel de recuperación te encuentras actualmente?
Sin duda estoy mucho mejor, las pruebas así lo dicen. Me han dado el visto bueno para poder prepararme con el brazo izquierdo igual que con el derecho, aunque empezando lógicamente con más suavidad. He conseguido mejorar bastante en estos días, es un proceso un poco lento pero voy en la buena dirección.

¿Con qué animo afrontas este primer test en Sepang? ¿Hay `mono´ de moto?
¡Si, siempre hay mono de moto!. En el primer test siempre tienes muchas ganas. Estoy animado, porque noviembre y diciembre fueron duros, tenía bastantes problemas y no me encontraba bien, pero a medida que empiezas a mejorar y a ver que las sensaciones son mejores uno se anima automáticamente. Sé que físicamente no estaré al 100% en el primer test pero si puedo controlar bien la moto estaré contento. Para mi será como una prueba personal para ver cómo estoy.
En noviembre, cuando probaste la RC212V en el Test de Valencia comentaste que te gustaría mejorar una serie de aspectos en motor, chasis, en agresividad de la moto…. ¿Qué esperas encontrar en Malasia dentro de dos semanas?
Pues básicamente lo que pedí. Hablando con el equipo, vimos que había algunos puntos a mejorar, probamos algunas modificaciones que fueron positivas, seguro que han estado trabajando en eso y espero que en Malasia tengamos un par de opciones para ver si mejoramos en frenada y en aceleración, en salida de curva con la tracción. Nos vamos a centrar en eso.

¿La llegada de Casey Stoner al equipo hará variar el enfoque en el trabajo de evolución de la moto? ¿Habrá un líder a la hora de fijar la dirección a seguir?
Esa es una pregunta un poco más para HRC, pero bueno, en principio durante la pretemporada se prueban cosas y cuando llega la primera carrera supongo que las cosas probadas y elegidas son las que se montan a los pilotos, a todos.

¿Cómo se ha previsto el trabajo dentro del box de Honda este año?
Pues igual que el año pasado pero con un piloto más.

¿Qué crees que hace falta para que 2011 sea el año de Dani Pedrosa?
Una de las cosas más importantes es procurar no hacerme daño. Si consigo mantenerme sobre la moto y estar en todas las parrillas de salida, eso sin duda me dará más puntos que si no estoy.

¿Jorge Lorenzo es el hombre a batir en 2011 o con la llegada de Stoner puede ser que el peor enemigo esté ahora en casa?
Para mí todos los rivales son importantes, así que les valoro a todos por igual porque cualquiera te puede dar la sorpresa. Sabemos que hay cuatro o cinco pilotos que están ahí en cada carrera pero el Campeonato es largo y hay que estar siempre arriba. Yo nunca he menospreciado a nadie, intento que nadie me de una sorpresa, pero los pilotos buenos ya sabemos que estarán ahí delante luchando en cada carrera y hay que tenerles muy presentes porque son pilotos fuertes. ¡Pero bueno, yo también lo soy, así que estaremos ahí luchando!.
Incluyendo a Valentino Rossi sobre la Ducati GP11…
Si, creo que Rossi se adaptará rápido a la moto. Tendrá que trabajar seguramente, pero ya hemos visto en el pasado que es muy capaz. Seguro que estará allí.
De todas las novedades de 2011, con Stoner en tu garaje, Rossi sobre Ducati y caras nuevas como Abraham o Crutchlow en la parrilla, ¿Qué te despierta más curiosidad de entrada?
Más que los pilotos, que ya sabemos que son rápidos y cómo van, yo creo que una de las cosas importantes de 2011 serán los entrenamientos. El nuevo timing de los entrenamientos que ya probamos a final de año. Creo que eso va a jugar un papel muy importante de cara al domingo.

En mi opinión, yo creo que este año Dani Pedrosa va a estar hay adelante.

viernes, 21 de enero de 2011

Citroën priorizará la deportividad antes que la comodidad y designará a Loeb y Ogier como número uno.

La marca francesa ha ganado seis de los últimos ocho títulos de marcas, incluyendo los tres últimos campeonatos consecutivos con Loeb y su compañero de equipo Dani Sordo.

Sordo, que ya es piloto del equipo rival, MINI WRC Team, nunca superó a Loeb durante los cuatro años de su contrato con Citroën, pero demostró ser un buen fichaje al sumar puntos regularmente para la marca. Pero ahora, Citroën se arriesgará con Loeb y Ogier, quitándose puntos el uno al otro, y ambos negándose a adoptar el rol de segundo piloto.

“Es evidente que cuando has ganado un determinado número de rallyes y campeonatos, es difícil aceptar ser el número dos”, afirma Loeb. “Si tuviera que hacerlo, preferiría retirarme”.

A diferencia de Sordo, Ogier ha descartado ser un simple suplente de Loeb. “Lo que sé hasta ahora es que empezaremos en igualdad de condiciones”, afirma el ganador de las carreras de Portugal y Japón en 2010. “De ninguna manera bajaré al rol de número dos”.

El director del equipo, Olivier Quesnel, admite que hay un riesgo de fricción entre los dos cracs franceses, pero insiste que un entorno competitivo saludable es más importante que las conveniencias de su equipo.

“Este año puede ser interesante con los dos Sebs”, comenta Quesnel. “Para Citroën es muy importante que los dos pilotos sepan que empiezan el año con las mismas condiciones. Después de esto ya veremos cómo va la temporada, pero creo que será una experiencia muy positiva”.

La alineación de este 2011 de Citroën es la más competitiva desde 2003, cuando Loeb, Colin McRae y Carlos Sainz pilotaban los Xsaras del equipo. La marca presentará su nuevo DS3 WRC en su sede en París el lunes 24 de enero.

Hollywood llega a la Fórmula 1 de la mano de Hispania Racing

Hollywood llega a la Formula 1 gracia a Hispania Racing. Gracias a Hispania Racing, la Formula 1 a podido llegar a alguna película de Hollywood:

Daniel espera poder ofrecer lo mejor de sí mismo al equipo español: "Una oportunidad como la que me ha brindado el equipo Hispania Racing, de tener carta blanca para dar vida a alguno de los elementos de mi proyecto "Cosmic Motors" es algo que, sencillamente, no podía dejar pasar. Será un viaje apasionante ver cómo el equipo evoluciona y crece, y estoy deseando hacer frente al desafío de desarrollar una potente imagen visual para Hispania Racing."

Colin Kolles, jefe del equipo, está impresionado por el gran nivel del fichaje: "Que Daniel Simon sea el encargado de diseñar la nueva imagen corporativa del equipo, supone una gran noticia para todos. Cualquier calificativo con el que intente describirlo se quedaría corto, no hay más que ver el protagonismo que ha tenido en grandes superproducciones de Hollywood. Hispania Racing está creciendo poco a poco, y es gracias a la incorporación de profesionales de excepción en distintas áreas, como es el caso de Daniel. Siempre se ha asociado la Fórmula 1 con la vanguardia de la tecnología y las últimas tendencias, y las ideas futuristas de Daniel aportarán ese toque de frescura e innovación que todos deseamos ver en este deporte."

El famoso programa de motor británico Top Gear, definió en su momento las habilidades de Simon de la siguiente manera: "Es como si ponemos a la vez en una batidora a Barbarella, James Bond, La guerra de las galaxias y un coche de Fórmula 1."

jueves, 20 de enero de 2011

La WRC hace un concurso de fans, de fotos

Según la página oficial del WRC a afirmado hoy que están buscando fotos para hacer un pequeño concurso de fotos. Si ustedes van a ver alguna carrera de la WRC hagan una foto y metánse en el enlace que hay mas atrás. Vayan a otro enlace que hay en la misma página (en la cual sale un correo electrónico). Manden su foto y entrará en ese concurso. También, nada mas entren en ese enlace irán a la misma página web de la WRC, y lo primero que vera será una entrada parecida a la nuestra, y verán una foto de el Rally de Méjico, en el cual sale un niño, si conocen a algún familiar del niño ponganse en contacto también con la pagina web o pongan un comentario en el blog porque, nosotros en seguida nos pondremos en contacto con ellos.

Gracias.

martes, 18 de enero de 2011

Concurso de fotografía en los DTM

Este año, la gran competencia para los fotógrafos en el DTM es por sexta vez. La búsqueda es para la "Foto del año 2010, la fotografía profesional del año. Este año, más de 40 fotógrafos participaron en el concurso. Después de una preselección - cada fotógrafo se le permitió presentar hasta tres imágenes - ahora la sentencia y la opinión de los aficionados DTM es necesario. La búsqueda es para la imagen DTM más bonitos del año. Entre todos los votantes, entradas 3x2 fin de semana en la categoría de plata (acceso al paddock incluido) para una ronda de DTM de su preferencia será sorteado. La selección de las imágenes no podían ser más diferentes - la acción pura raza en la pista y las celebraciones durante la ceremonia de entrega de premios. El ámbito de aplicación de los diez participantes en la final no sólo refleja las habilidades de los fotógrafos DTM de manera impressuve, sino que también trae a través de las situaciones emocionales en el DTM. Después de todo, los más populares campeonatos internacionales de turismos es algo más que los deportes de motor - el DTM es la fascinación pura. Los aficionados pueden votar por su imagen favorita hasta el 24 de enero.

Hispania quiere a un piloto de pajo por 10.000.000$

Según el diario Bild, Hispania Racing, (HRT) actual equipo de la Formula 1, ha confirmado que podría entrar un nuevo piloto a Hispania, eso si, tiene que pagar 10.000.000$. Yo, dudo que ningún piloto vaya a gastar 10.000.000$ por solo conducir un Hispania y encima quedar en la ultima posición.

No obstante, el jefe del equipo Colin Kolles ha querido calmar un poco el temporal, desmintiendo los rumores de que el asiento se va a "vender" al mejor postor:

"Nadie necesita venir con un maletín lleno de billetes. Sería suficiente con contar con la garantía de los sponsors. No somos los únicos que hacemos esto."

Según el diario Bild, 10 millones de euros supondrían un tercio de todo el presupuesto de Hispania para la temporada 2011.


lunes, 17 de enero de 2011

Pirelli prueba los neumáticos de lluvia en Abu Dabi y en mojado

Ayer por la noche, Pirelli probó por primera vez los neumáticos de lluvia en Abu Dabi, y encima en mojado, todo un peligro. El coche por cierto, conducido por Pedro Martinez de la Rosa. El propio equipo tiene pensado hacer otra sesión en mojado extremo el Lunes que viene.
La razón por la cual estamos entrenando en un circuito Asiático es porque hay hace calor y, en cambio en Europa hace mas frío, con lo cuál los neumáticos tardan mas en calentarse, dijo.

"La razón por la que estamos aquí es porque es más cálido. Por supuesto podríamos encontrar infinidad de entrenamientos en mojado en Europa: en Valencia, Silverstone o cualquier otro lugar, pero en Europa cuando llueve también hace frío", argumentó.

"Hay carreras de F1 en mojado en Asia: Malasia, Japón, probablemente Singapur, y esos lugares son diferentes, la temperatura ambiente se mantiene muy alta incluso cuando está lloviendo", prosiguió. "Los compuestos son extremadamente sensibles a la temperatura en condiciones de mojado, así que ésto nos proporciona un tipo de información diferente."

El hecho de que hayan decidido realizar estos entrenamientos de noche también tiene explicación: "Estamos probando de noche porque no queremos que el sol evapore el agua de la pista", afirma Hembery.

El equipo de Pirelli esta encantado, Pedro de la Rosa no cree que eso sea un problema: "Ésta será la primera vez que participe en un test en mojado de noche, algo que probablemente nadie ha hecho antes. Realizamos una prueba ayer con la iluminación al 50% y la visibilidad fue realmente mejor que cuando llueve de día. Tendremos que ver si es mejor cuando las luces estén al cien por cien hoy y mañana."

domingo, 16 de enero de 2011

Alonso prueba el 'cockpit' del monoplaza de 2011


Fernando Alonso ha viajado este sábado desde Madonna di Campiglio, donde se ha celebrado el 'Wrooom', hasta Maranello para probar por primera vez el 'cockpit' de su nuevo monoplaza para la temporada 2011.

El piloto español ha pasado la tarde en la zona de montaje de la sede de la Scuderia Ferrari ajustando su nuevo asiento y la posición del volante dentro del habitáculo. Alonso se ha metido por vez primera en el chasis de nombre en clave 'proyecto 288', que será el que usará durante los entrenamientos de pretemporada.

Junto a Aldo Costa, director técnico del equipo; Nikolas Tombazis, jefe de diseño; y Andrea Stella, su ingeniero de pista, ha discutido los últimos detalles del desarrollo del coche antes de que este entre en la definitiva zona de montaje.

La escudería asegura que todo va según los planes previstos y el lunes será Felipe Massa el que visite la fábrica de Maranello para realizar el mismo proceso que Fernando.

Lotus Renault sale por la puerta pequeña del Autosport International Show

Lotus Renault sale por la puerta pequeña del Autosport International Show
El R30 con los nuevos colores
Si la dirección de Lotus Renault pensaba que iba a salir del Autosport International Show en medio de aplausos, se pasaron de frenada. Preguntas cargadas de ironía y sarcasmo marcaron la tónica de una de las presentaciones más decepcionantes de los últimos tiempos.
Colin Chapman murió hace 28 años, el día 16 diciembre de 1982, como consecuencia de una parada cardíaca. Fundó la escudería Team Lotus, que se convertiría en una de las mayores leyendas de la Fórmula 1, sumando siete títulos de constructores y seis de pilotos entre 1963 y 1978.
Esta semana, Lotus Renault GP mostraba al público el nuevo diseño de sus monoplazas, de color negro y oro, como el que los coches del equipo de Chapman usaron en los años setenta y ochenta. Pero la presentación no fue un éxito y muchos asistentes preguntaron directamente si esta rebautizada escudería tiene el espíritu del Team Lotus original.
En medio de una gran publicidad y de una plataforma impoluta, un R30 pintado con los nuevos colores del equipo lucía para dos centenares de espectadores. Vitaly Petrov y Jean Alesi fueron los encargados de revelar el nuevo monoplaza, pero pese a que se mostraron ilusionados con el nuevo camino que ha tomado el equipo, la decepción era el sentimiento general de los espectadores. La presentación había sido un fracaso.
"Me gusta el diseño, y si nos ayuda a que el coche sea más rápido mejor que mejor", dijo Vitaly Petrov, quien mantuvo un comportamiento muy profesional durante todo el acto pese a las preguntas envenenadas que le llegaban por parte de la prensa. "Al coche le quedan bien estos colores", dijo Alesi, leyenda de la Fórmula 1 presente en el evento en calidad de embajador de Lotus. "Todo el mundo recuerda el negro y oro de los Lotus y es bueno que hayan vuelto".
Pero el público, por otra parte, no estaba impresionado.
La prensa coincidía mayoritariamente en que la idea de rejuvenecer una vieja leyenda era admirable, pero que la ejecución había cojeado. Bastante.
Muchos piensan que el diseño ha perdido carácter, y que los alerones rojos por la publicidad de Total, suministradora de carburante del equipo, estaban fuera de lugar en el nuevo diseño.
"No me ha importado lo que han intentado hacer", dijo Derek Warwick, veterano ex piloto de Fórmula 1. "¿Pero han hecho que el nuevo Lotus Renault sea 'sexy' con estas cosas rojas delante y detrás? No lo creo".
Un documentado Vitaly Petrov se encargó de responder a las preguntas de la prensa. El ruso apareció al escenario bien documentado acerca de la historia de Lotus. "No sabía mucho ni de Fórmula 1 ni de Lotus cuando era joven", dijo el joven ruso. "Pero en cuanto llegué a Europa sentí que era parte de Lotus, el equipo me dio una gran impresión. Ser parte de este equipo me hace sentir feliz y orgulloso".
Quizás inevitablemente, vistas las dudas y especulaciones sobre el futuro de Petrov, las preguntas sobre su nuevo contrato volvieron a ser formuladas. "Mi nuevo contrato es por dos años y es genial para mi confianza", confirmó. "Claro que hubo momentos difíciles el año pasado, pero Eric (Boullier) confía en mí, está seguro de que puedo mejorar mucho este año y yo también lo estoy".
"Entonces, ¿qué equipo es éste?", preguntó un asistente sarcástico.
La guerra por el nombre Lotus ha degenerado, pasando de ser tema de portada a ser una broma cómica y pesada a la vez a los ojos de muchos.
Un periodista de Fórmula 1 asistente a la presentación explotó y expresó abiertamente su opinión al respecto. "Hemos estado muchos años sin el nombre Lotus en las carreras y ahora, de repente, tenemos dos. Para ser honestos, la situación me aburre. Muchos de mis colegas y el público general opinan lo mismo. No importa cómo se disfrace la cosa, éste no es el Lotus que conocimos y amamos. El equipo murió cuando Colin Chapman nos dejó en 1982".
Independientemente de la cuestión del espíritu del equipo, el criterio de este periodista parece demasiado estricto, ya que las victorias de Ayrton Senna con los Lotus Renault Turbo pintados con los colores de John Player Special se produjeron varios después de la muerte del mítico fundador del auténtico Team Lotus.

McLaren confía en el funcionamiento del alerón trasero móvil

 

El ingeniero jefe de McLaren, Paddy Lowe, cree que el concepto del alerón trasero móvil, que se introducirá este año en la Fórmula 1 para facilitar los adelantamientos, tendrá el éxito que se espera y para el que dicha idea fue concebida.

A pesar de que ha existido cierta preocupación ante la posibilidad de que la innovación no permitiese adelantar o hiciese que fuese demasiado sencillo hacerlo, Lowe cree que el sistema funcionará mejor que el fallido alerón delantero móvil introducido en 2010.

"Sí, creo que funcionará, tiene mucha mayor influencia. El ajuste del alerón delantero, introducido conjuntamente con las reglas del OWG (Grupo de Trabajo para Adelantamientos) de 2009, en realidad sólose diseñó como un ajuste suave en aras de que el piloto pudiese ajustar el balance del coche cuando tenía una oportunidad de adelantar a otro monoplaza."

"Al final resultó que nadie utilizó realmente el alerón delantero para dicha finalidad. Así que todos acordamos el pasado año que lo eliminaríamos para mayor simplicidad y ahorro económico. Eso añadirá un reto más en la carrera en lo referente al balance, ya que ahora habrá que hacer los ajustes del alerón delantero en las paradas en boxes."

Una de las razones por la que muchos confían en el correcto funcionamiento del nuevo alerón, además de por tener una clara mayor influencia en la velocidad punta, es que la FIA podrá establecer un control del uso del mismo, para evitar que, como muchos críticos han comentado, la F1 se convierta en un videojuego donde los pilotos estén continuamente devolviéndose los adelantamientos.

"El control que tiene la FIA es que en cada circuito pueden establecer el punto en el que se te permitirá pulsar el botón. Por ejemplo, podría permitirse que lo activases en los últimos 300 metros de la recta hasta el punto de frenada", comentó Lowe al respecto.

"La FIA tiene en su poder limitar la situación de manera que el sistema tenga sentido, y tardará una o dos carreras en establecerse. Pero pueden prolongar o acortar esa cantidad de recta en una carrera, así que creo que creo que eso nos proporcionará cierta capacidad para hacer que funcione de la manera que propusimos."

Encuesta cerrada

La encuesta que estaba activa hasta el momento se acaba de cerrar, dejandonos con un claro ganador, el Formula 1 2010 de Codemasters para la ps3. El video casero lo colgaremos el Viernes 21 de Enero del 2010. Pero, insisto solo quedan cuatro días para que el video este en el blog para todos ustedes.


Volkswagen Passat: el más grande de la historia, sólo para América

El nuevo Passat, desarrollado exclusivamente para América, acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de Detroit. Según Volkswagen, esta versión es más lujosa, más grande, más confortable y más eficiente que ninguna. Walter de Silva y Klaus Bischoff firman el diseño de esta berlina de 4,8 metros de longitud.

La recién estrenada planta estadounidense de Chattanooga (Tenesse) será la encargada de fabricar el nuevo Passat. Las instalaciones emplearán las técnicas y el diseño desarrollados en Alemania y la orientación conceptual aportada por la división americana -el coche se destina en exclusiva a este mercado- de Volkswagen.
 
El modelo presenta una amplia gama de motores: dos de gasolina (con cinco y seis cilindros, 170 y 280 CV, respectivamente) y un Clean Diesel de 140 CV que consume 5,4 l/100 km. El Passat se comercializará a partir de mediados de agosto, a un precio que rondará los 20.000 dólares (unos 15.400 euros).
 
Volkswagen asegura que no existe ninguna berlina de este tamaño (4,8 metros de longitud) en el mercado que, por este importe, ofrezca la calidad y la tecnología que propone su modelo. En su equipamiento se encuentran el control de la presión de las ruedas, el ESP, el ABS con asistente de frenada y seis airbags, entre otros elementos.

Marc Coma, campeón de Dakar

Marc Coma, después de una merecida etapa, que porcierto la gano se programo campeón del Dakar 2011 Personal. Este ya es el tercer Dakar que gana este piloto, espectacular, Marc Coma.
Haber si puede conseguir Otro Dakar el año que viene.

El vuelo de Richard Branson se retrasa debido a una lesión

Uno de los momentos más divertidos de la pretemporada 2011 iba a ser el vuelo de la compañía Air Asia en el que Richard Branson, jefe de Virgin Racing, haría de azafata tras perder con Tony Fernandes, jefe de Lotus Racing, la apuesta de la temporada pasada, pero no va a poder ser.

Hablo en pasado porque el empresario británico se ha lesionado haciendo esquí y el vuelo, programado en un principio para el 21 de febrero, ha tenido que ser retrasado al día 8 de abril, justo antes del GP de Malasia. Tal y como Fernandes ha confirmado en su twitter, la ruta será Londres-Kuala Lumpur.

sábado, 15 de enero de 2011

Virgin espera dar un paso adelante tras duplicar la potencia de sus ordenadores

El equipo Virgin ha aumentado su apuesta por la dinámica computacional de fluidos duplicando la potencia de sus computadores con el objetivo de abandonar el farolillo rojo en el que terminaron la pasada temporada.

"El aumento de la productividad y el rendimiento es sorprendente," aseguró Nick Wirth en el Autosport International. "El nuevo coche ha dado un paso muy grande respecto al coche de 2010. Estamos muy emocionados por ponerlo en la pista".

Con el debutante Jerome D'Ambrosio junto a su piloto estrella Timo Glock, el equipo se presentará en 2011 con el apoyo del fabricante ruso Marussia y el objetivo de abandonar la última posición cosechada en la pasada campaña.

A pesar de que no acudir a los primeros tests en Valencia con su nuevo coche, Wirth asegura que el equipo mejorará mucho en la próxima temporada. "Intentamos aprender las lecciones y de tener todo junto para dar un gran paso adelante en el 2011," aseguró el inglés.

"En el 2011 tendremos más CFD que ningún otro equipo en la Fórmula 1," explica. "Creo que va a ser una temporada muy interesante. Tenemos nuevos neumáticos, nuevas reglas, el alerón trasero movible. Nadie realmente tiene una pista de cómo va a funcionar en términos de efecto de carrera".

El Campeón del Mundo de MotoGP ha viajado a Indonesia para asistir a diferentes eventos organizados por Yamaha. El país asiático es un mercado clave para Yamaha y uno de los más importantes a nivel mundial para la marca.

Lorenzo inicia su periplo asiático visitando Indonesia
Jorge Lorenzo ha concluido hoy su primer día de estancia en Indonesia, un país donde disfruta de una gran popularidad y cuenta con muchos seguidores. El piloto mallorquín visita por cuarta vez este país asiático, uno de los más importantes a nivel mundial para Yamaha, pero por primera vez lo hace como Campeón del Mundo de MotoGP.
El piloto español ha comenzado la jornada en Yakarta, donde ha visitado la sede de Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) y ha comparecido en una rueda de prensa con 150 periodistas que habían sido convocados para la presentación dos nuevos modelos, el Júpiter MX y el scooter eléctrico Lexam. Como patrocinador oficial del equipo Yamaha de MotoGP, YMKI conservará el slogan 'Di Semakin Depan' (que significa "Un Paso Adelante') en los carenados de las YZR-M1 de los pilotos de fábrica durante la temporada 2011.
Después de la multitudinaria rueda de prensa, la apretada agenda del Campeón del Mundo ha continuado con el rodaje de un spot televisivo para YMKI y una sesión de fotos. Aún ha tenido tiempo para prestar su cara para la realización de un molde para una estatua de cera que se situará junto a una de las montañas rusas más rápidas y grandes del mundo, en Bandung, que está patrocinada por YMKI. El sábado, Lorenzo participará en una reunión con los distribuidores de YMKI y al día siguiente asistirá a una rueda de prensa en Surabaya, donde tendrá ocasión de reunirse y saludar a sus fans.
Lorenzo se desplazará el 17 de enero a Bali para celebrar una nueva rueda de prensa y una sesión de fotos, y, de nuevo, tendrá la oportunidad de saludar y conocer a sus seguidores en la isla. El vigente Campeón del Mundo se tomará unos días de descanso en Bali hasta el 27 de enero, cuando se desplazará a Malasia para iniciar el primer test de MotoGP de 2011 en el circuito de Sepang, a partir del 1 de febrero.
"Es un gran placer estar aquí en Indonesia otra vez", ha comentado Lorenzo, "un lugar que me encanta y donde la gente me quiere. He tenido el privilegio de asistir a la presentación de estos dos nuevos modelos, el Júpiter MX y el Lexam. Espero que mi presencia aquí ayude a impulsar las ventas de YMKI en Indonesia. Es mi cuarta visita a Indonesia, la primera como Campeón del Mundo de MotoGP, y es un manera de agradecerles a todos la pasión y el entusiasmo que siempre me han demostrado" ha añadido el balear. `Semakin Di Depan´ es un lema que adopté de corazón la temporada pasada, intentando ir un paso por adelante para conseguir el título".
"Pasaré mi últimos días de vacaciones de invierno aquí, en Indonesia, hasta el primer test de la temporada, en Malasia. Estoy seguro de que tendré un buen tiempo aquí y sobre todo algo de descanso y tiempo para preparme físicamente. Sinceramente, después de ver la pasión con que la gente de aquí sigue el MotoGP, espero que el MotoGP regrese a Indonesia pronto. Entretanto, probablemente intente organizar algunos `Clinics´ para ayudar a fomentar esta pasión por la moto entre los más jóvenes” ha concluido Lorenzo.

Alonso, Massa, Rossi y Hayden se divirtieron sobre el hielo

 


La vigésimo primera edición del 'Wrooom', la concentración invernal de Ferrari y Ducati en las montañas de Madonna di Campiglio, cerró sus puertas en la noche del viernes con una espectacular carrera sobre el lago helado de la localidad de Trento.

Fernando Alonso, Felipe Massa, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Marc Gené y Jules Bianchi se pusieron al volante de un kart primero y de un Fiat 500 'Abarth' después para ofrecer a los aficionados un divertido espectáculo sin igual.


El gran dominador de la competición fue Fernando Alonso, que ganó las dos carreras después de haberse impuesto también en la sesión de clasificación previa logrando la 'pole'. El esperado duelo con Valentino Rossi sobre el hielo no fue tal, ya que el italiano todavía está compadeciente de su lesión de hombro y no pudo exprimirse al máximo.

El piloto español dominó desde la salida en la carrera de karts, no dando opción a ninguno de sus rivales. Por detrás suyo finalizaron su compañero Massa y Hayden, mientras que Rossi sólo pudo ser quinto. El nuevo fichaje de Ducati salía segundo, pero un toque en pista le dejó muy retrasado.


Sobre los Fiat 500 'Abarth', Alonso volvió a dar otra lección de pilotaje dominando de nuevo la prueba de principio a fin, por delante de Hayden (ganador del año pasado) y Rossi, quien superó a Massa en el último giro de la carrera.

Después de la semana de relax, los pilotos de Ferrari regresarán este sábado a Maranello para continuar preparando el coche de 2011.

Exhibición de Pastor Maldonado en Caracas


El equipo Williams llevó a cabo este viernes una exhibición en las calles de Caracas, con el piloto local Pastor Maldonado a bordo del FW32 de 2010. El venezolano, que hará su debut en la Fórmula 1 esta temporada y se convertirá en el cuarto piloto de su país en participar en al menos un Gran Premio, deleitó a los 20.000 aficionados presentes en el Paseo de los Próceres.

Pastor completó varias vueltas a la improvisada pista, ante la atenta mirada de Hugo Chavez, quien no faltó al acto, para posteriormente concluír el espectáculo con algunos donuts en la primera ocasión en que un venezolano rueda con un monoplaza de F1 frente a su público local.

Tras bajarse del coche, Pastor comentó que "fue increíble compartir esta experiencia con mis compatriotas. La cantidad de personas que vinieron a verla fue sencillamente increíble. Los Próceres es un lugar muy importante, así que pilotar un coche de Fórmula 1 aquí es especial para mí. También fue un honor pilotar frente a nuestro presidente, el señor Chavez. ¡qué gran manera de iniciar mi temporada!"

El jefe del equipo Williams, Adam Parr, que también estuvo presente en el evento, comentó que fue un día "increíble, con una asistencia de alrededor de 20.000 personas. Los Próceres, un monumento muy importante para los libertadores de Venezuela, fue un escenario espectacular para el evento y nos sentimos honrados con la presencia de varios ministros y, por supuesto, del presidente Chavez."

"Pastor realizó un buen trabajo, así como el equipo, y creo que dimos a la gente de Caracas una prueba de lo emocionante que es la Fórmula 1", concluyó Parr.

Ford desvela la imagen mas agresiva

Ford ha desvelado la nueva imagen que lucirán sus Fiestas RS WRC esta temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes, y Mikko Hirvonen atribuye al coche un look ‘agresivo’.

El piloto finlandés, Hirvonen, ha estado presente en la presentación de la nueva imagen de Ford Abu Dhabi World Rally Team en el Salón Internacional de coches deportivos en Birminghan (GB), esta mañana (13 enero).

Ha comentado: “El nuevo color encaja muy bien con el Fiesta. El coche es pequeño y compacto pero los colores le dan un toque agresivo y limpio. Me gusta”.

El nuevo diseño, el mismo que tendrá el coche del compañero de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, es fruto del trabajo del Centro de Diseño de Ford en Merkenrich, Alemania. Los departamentos de marketing y vendas de Ford, además de M-Sport que se encarga del equipo Ford en el WRC, también han hecho sus aportaciones al diseño junto con los colaboradores de la marca, Abu Dhabi y Castrol.

Gerard Quinn, director de Ford Motorsport en Europa, ha explicado: “Lo más importante es el coche, pero su diseño es un aspecto importante. Queríamos hacer algo diferente y a la vez mostrar un diseño cinético del Fiesta en consonancia con el espíritu que tiene”.

La nueva imagen del coche incorpora más blanco que el azul tradicional de Ford y se ha eliminado la franja verde del ex colaborador BP Ultimate.

“Si miras en algunas partes tiene un look agresivo pero de manera muy sutil. Es una evolución del azul tradicional y ha sido todo un reto trabajar con estos colores. Por suerte la gente sabe apreciar esto cuando está en los tramos, ya que se trata de una imagen que en el futuro recordarán.”

No habrá Gran Premio de Roma

Según informes del diario italiano La Repubblica, el mandamás de la Fórmula Uno Bernie Ecclestone se ha puesto en contacto con el alcalde de Roma Gianni Alemanno, explicándole que una carrera por país es más que suficiente. No obstante, también mencionó que la Fórmula Uno necesita concentrarse en seguir expandiéndose internacionalmente.

Hace poco Ferrari mostró su desacuerdo con este Gran Premio de Roma, insistiendo en que Monza debería ser el único evento que albergase Italia.

Estas noticias llegan justo después de que Maurizio Flammini, promotor del Gran Premio de Roma, anunciase que los planes acerca del Gran Premio de Roma serían anunciados oficialmente el 21 de enero.

Subaru presentará el Impreza Concept en el Salón de Ginebra

Subaru ha desvelado hoy las novedades que presentará en la próxima edición del Salón de Ginebra. El fabricante japonés exhibirá el Impreza Concept y el Trezia. Asimismo, mostrará su Tecnología del Modelo Deportivo de Tracción Trasera.

Aunque aún faltan dos meses para la celebración del Salón de Ginebra, Subaru ya ha adelantado las primicias que lucirá en su stand. En primer lugar, celebrará el debut europeo del Subaru Impreza Concept, el primer prototipo presentado bajo la nueva estrategia de la marca. El vehículo, concebido bajo la idea de mostrar las tendencias futuras de diseño para las futuras generaciones del Impreza, también refleja el nuevo lema de Subaru: “Confidence in Motion” (“Confianza en Movimiento”). El concept cuenta con unas dimensiones de 4,52x1,82x1,43 metros (largo, ancho, alto) y una distancia entre ejes de 2,64 metros. Asimismo, equipa una nueva generación del motor bóxer 2.0 con cambio automático Lineartronic (CVT).
 
El Subaru Trezia será la segunda primicia presente en la cita suiza. El nuevo modelo está destinado a aquellos clientes europeos que demandan un coche pequeño y respetuoso con el medio ambiente. Según el fabricante, el Trezia “ofrece los beneficios del estilo wagon de Subaru en una carrocería de menos de cuatro metros de largo” (3,99x1,69x1,59 metros). Su distancia entre ejes es de 2,55 metros. En el mercado europeo estará disponible con un motor gasolina de 1,3 litros y otro diésel de 1,4 (este último emitirá 113 g/km).
 
Por último, Subaru exhibirá su Tecnología del Modelo Deportivo de Tracción Trasera. Este coche se está desarrollando como parte de la alianza establecida con Toyota Motor Corporation. Basado en una nueva plataforma, el nuevo deportivo de tracción trasera cuenta con un motor bóxer de configuración horizontalmente opuesta. Este prototipo pretende demostrar la experiencia de Subaru en la fabricación de coches con motores bóxer y su integración en un coche de tracción trasera para ofrecer una nueva y emocionante experiencia de conducción.


 
 

viernes, 14 de enero de 2011

Codemasters busca nuevos talentos para un 'Formula 1' online

La saga 'Formula 1' ha dado siempre muy buenos resultados a Codemasters, y por eso han pensado en llegar al siguiente nivel con la franquicia. La empresa ha anunciado que está buscando nuevos talentos para un nuevo proyecto relacionado con la saga de carreras.

Su próximo movimiento será crear un 'Formula 1' online, y quieren encontrar a un equipo que pueda llevar el espíritu de la franquicia a un título, aún sin nombre, en alta calidad y muy accesible.

Desde Codemasters han conseguido un innovador control para el coche que pueda ofrecer "persistencia y profundidad" en la jugabilidad para que esté preparada para los usuarios de juegos online. Calentemos motores, porque la carrera sale de nuestro salón.

Nuevos problemas alejan a Sainz de la victoria en el Dakar

Pero en esta carrera en la que los hombres desafían al desierto no hay nada seguro hasta cruzar la meta de la última etapa y eso ocurrirá mañana. El español tiene aún dos jornadas por delante para esperar un milagro. La diferencia que le separa del líder es de casi una hora y media.

Etapa 11: Chilecito - San Juan. 529 km.
 
Ayer, Carlos Sainz estaba decidido a reducir su desventaja y pisó fuerte en la 11ª etapa, que tuvo que ser acortada: lluvias torrenciales obligaron a neutralizar 93 kilómetros, dejando la prueba en 530. El español lideró la mayoría de la sección: sabía que su crono era mejor y apretó un poco más, lo que le llevó a colocarse en la estela de polvo de Nasser Al-Attiyah. Ambos estaban magullados tras un accidente que habían sufrido por la mañana, en la furgoneta que los trasladaba al campamento. Pero eso no impidió que exprimieran a fondo todo lo que tenían para lograr un triunfo. Y en el kilómetro 412, llegó el desastre.
 
Sainz apenas podía ver y metió la rueda delantera derecha en un socavón. La suspensión cedió; el madrileño y su copiloto, Lucas Cruz, tuvieron que esperar, bajo un sol abrasador y en un sitio en el que no se movía el aire, a que apareciera Mark Miller al rescate. El estadounidense, también en Volkswagen, llevaba las piezas necesarias para efectuar una reparación que se alargó durante más de una hora. Ambos bajaron posiciones en la clasificación: el español es tercero, tras el Race Touareg de Giniel de Villiers. Miller es sexto.
 
Hoy, las Sierras Pampeanas saludarán a los participantes, que navegarán entre cañones, piedras afiladas y lechos de ríos secos. Los agoreros dicen que la victoria de Sainz es imposible, pero el Dakar es mágico y cruel y a veces se conjura contra los que parecen destinados a un triunfo seguro. Le ocurrió a Marc Coma camino de Tambacounda en 2007, cuando sólo quedaba un día para llegar a la capital de Senegal. El catalán, actual líder de la categoría de motos, se recuperó y volvió para ganar. Aún pueden pasar cosas; no hay nada decidido hasta entrar en Buenos Aires. Y eso será pasado mañana.
 
Coches
 
Clasificación 11ª etapa
1. Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Volkswagen): 4h.17m. 27s
2. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (BMW X-Raid): a 1'13"
3. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (Volkswagen): a 4'52"
4. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (BMW X-Raid): a 13'17"
5. Ricardo Leal dos Santos/Paulo Fiuza (BMW X-Raid): a 27'13"
 
Clasificación general
1. Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Volkswagen): 38h.16m. 01s
2. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (Volkswagen): a 51'49"
3. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Volkswagen): a 1h.27'27"
4. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (BMW X-Raid): a 1h.40'45"
5. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (BMW X-Raid): a 4h.02'54"
 
Motos
 
Clasificación 11ª etapa
1. Cyril Despres (KTM): 4h.33'13"
2. Marc Coma (KTM): a 2'11"
3. Francisco 'Chaleco' López (Aprilia): a 6'19"
4. Helder Rodrigues (Yamaha): a 7'44"
5. Alain Duclos (Aprilia): a 10'03"
 
Clasificación general
1. Marc Coma (KTM): 43h.14'55"
2. Cyril Despres (KTM): a 15'59"
3. Francisco 'Chaleco' López (Aprilia): a 49'24"
4. Helder Rodrigues (Yamaha): a 1h.35'10"
5. Juan Pedrero García (KTM): a 2h.42'55"

Así es la Desmosedici GP11 de Rossi

El estreno de Valentino Rossi como piloto oficial de Ducati ha avanzado un nuevo paso este miércoles en Madonna di Campiglio cuando el ídolo italiano se ha encargado de desvelar junto a su compañero Nicky Hayden la Desmosedici GP11 que pilotará en el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2011.
El prototipo de 2011 se ha podido ver por hoy primera vez al completo y con los carenados individualizados para cada piloto. En la máquina de Rossi - personalizada con los diseños de Aldo Drudi – no podían faltar los toques de su característico color amarillo y otros detalles que forman parte de las señas de identidad del “Dottore”.
El hombre detrás del diseño de la GP11, Filippo Preziosi, ha comparecido en rueda de prensa para describir las principales características de la moto. El ingeniero italiano ha detallado las características del prototipo que incluyen una nueva aerodinámica, cambios en la configuración del motor, un chasis con una diferente rigidez y una electrónica revisada. "La aerodinámica es completamente diferente. Las características son las que se probaron en Valencia (en noviembre) y sobre ellas se basará el trabajo de evolución de la moto” ha dicho Preziosi, quien también ha hablado con motogp.com después de la rueda de prensa para explicar los principales cambios en el prototipo.
También ha asistido el director general de Ducati, Claudio Domenicali, quien ha señalado: "2011 será un año de grandes cambios. Será el inicio de la tercera fase de nuestra presencia en MotoGP, un momento histórico. Contar con Valentino en el equipo es un nuevo aspecto. Todo el mundo conoce la capacidad de Valentino para dar indicaciones sobre cómo mejorar la moto y mejorar así la capacidad de nuestro proyecto”.
Puedes ver más fotos de la nueva Desmosedici GP11 en la sección ültimas Fotos de motogp.com. En el vídeo adjunto se recogen también los aspectos más destacados de la rueda de prensa con los responsables del proyecto Ducati MotoGP.
Así es la Desmosedici GP11 de Rossi

domingo, 9 de enero de 2011

Lewis Hamilton cumple 26 años

Lewis Hamilton ha alcanzado este viernes 7 de enero los 26 años de edad. El piloto de McLaren sólo lleva cuatro años compitiendo en la Fórmula 1 (en 2011 iniciará su quinta temporada), pero las estadísticas que acumula hasta el momento son de récord: en su segundo año se coronó Campeón del Mundo, logra una victoria cada cinco carreras (lleva 71), una pole cada cuatro y un podio cada dos. ¡Impresionate!

El británico se está entrenando duro para su vuelta a las pistas tras las vacaciones, pero ha hecho un parón en su puesta en forma para viajar hasta Woking para probar el nuevo asiento del MP4-26. Tras el salto podeis ver dos imágenes del momento colgadas por el twitter oficial de la escudería, en el que han insistido en que el color negro del chasis se debe a que está sin pintar la fibra de carbono todavía, no a que vayan a pasar a una decoración negra en 2011.

Raikkonen no echó de menos los circuitos en 2010

El ex Campeón del Mundo de F1 Kimi Raikkonen, décimo de la clasificación final del WRC en 2010, admite que no echó en falta las carreras de circuitos durante su primera temporada en los rallyes.

Raikkonen dejó Ferrari, el equipo con el que ganó el título de F1 en 2007, para unirse a Citroën Júnior y completar una temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2010.

Después de competir en todos los rallyes menos uno (el de Nueva Zelanda), el finlandés terminó la temporada con una quinta posición como mejor resultado, conseguido en el Rallye de Turquía en abril.

Cuando se le preguntó si había barajado la posibilidad de regresar a la Fórmula 1, contestó: "Claro que sí, uno siempre piensa en todo. Aunque nunca pienso en esto en serio, porque no he echado de menos la F1 esta temporada. Antes de empezar el año pensé que sería interesante ver si pensaba mucho en esto, y el resultado es que no".

Raikkonen, de 31 años, añadió que su primer año en los rallyes le había traído sorpresas: "Ha sido mucho mejor de lo que esperaba. Ha habido de todo un poco pero en general ha sido duro, con mucho por aprender. De algún modo me recuerda a mis primeros años en los circuitos: el sentimiento se parece bastante".

Aún no se sabe con exactitud el programa de Raikkonen para la temporada 2011 del WRC. Se especula que pilotará el segundo coche de Citroën, DS3 WRC, aunque también hay intereses por parte del equipo de Ford, Monster World Rally Team.

Sin embargo, la muerte inesperada de su padre, Matti Raikkonen dos días antes de Navidad podrían cambiar los planes del piloto para este 2011.

"Desde la muerte de Matti Raikkonen, los planes están en pausa", afirmó Kaj Lindstrom, el copiloto de Kimi Raikkonen en una entrevista con un periódico finlandés, Italehti. "Esperemos que se quede en los rallyes. Las posibilidades de éxito son mayores este segundo año porque no tendrá que aprender tantas cosas a la vez".