viernes, 31 de diciembre de 2010

La crisis ha hecho que nuestros hábitos de conducción cambien

Europcar, empresa de alquiler de coches presente en 143 países, ha realizado un estudio sobre cómo ha afectado la crisis a nuestra forma de conducir. En él se demuestra que un gran número de personas ha modificado su comportamiento, ya sea por la recesión económica o por razones medioambientales. Además, una cantidad elevada de automovilistas prescindiría de uno de sus vehículos por las mismas causas.

La crisis ha hecho mella en la vida de los mortales. Son muchos los que han tenido que hacer cambios en el día a día para afrontarla. Se tiene más en cuenta el gasto energético de casa y en el supermercado se escogen más marcas blancas.
 
Según un estudio realizado por Europcar, nuestros hábitos de conducción también se han amoldado a este trance. De hecho, el 90% de los europeos reconoce que ha cambiado sus costumbres al volante, siendo los franceses (94%) y los portugueses (90%) los ciudadanos que más han experimentado esta alteración.
 
El 82% de los encuestados tiene en cuenta, asimismo, la razón medioambiental. Franceses y portugueses vuelven a destacar en este aspecto, con un 89% y 87%, respectivamente, mientras que los ingleses se sitúan con la proporción más baja, un 76%.
 
Además, cuatro de cada diez europeos se plantean prescindir de uno de sus coches, elevándose esta cifra a cinco de cada diez en zonas urbanas. Los italianos encabezan el listado con un 54% de los entrevistados, seguidos de los españoles, con un 48%, franceses, con un 38%, y portugueses (36%). Alemanes y belgas, en menor medida, como indica su 28%.
 
La razón que puede llevar a esta decisión tan radical son los elevados costes que se tienen como propietario. El 81% de los encuestados lo haría por motivos económicos, mientras que un 48% alega cuestiones medioambientales.
 
El 57%, un 3% menos que en 2009, ha expresado que le gusta contar con su propio vehículo. Esto ocurre, principalmente, en el Reino Unido, donde un 66% está “totalmente de acuerdo” con esta afirmación (73% en 2009), y en Alemania, donde está a favor el 55% (61% en 2009).
 
El alquiler de automóviles ha sido la alternativa elegida por el 48%, seguida por el vehículo compartido (45%), el de dos ruedas (37%) y los coches disponibles en autoservicio (32%). Sin embargo, el gran ganador es el transporte público, que sería empleado por el 82% de los encuestados.


¿Tiene usted un Ipad, ahora lo puede instalar en su coche?

La fiebre por el nuevo dispositivo de Apple ha llegado al mundo del automóvil. Por sus aplicaciones, puede ser un elemento muy útil en tus viajes, aunque debes saber que existe la posibilidad de que seas multado por manipularlo mientras conduces. ¿Merece la pena? Si crees que sí, aquí te mostramos cómo puede instalarse sobre el salpicadero y alguna otra solución menos aparatosa.
 
Seguro que ya te has encontrado en el metro o en el trabajo a alguna persona con su flamante iPad. Tan orgullosos están sus propietarios -sobre todo, quienes hayan adquirido la versión con conectividad 3G- que es cuestión de tiempo que muchos terminen llevándolo consigo en el coche.
 
Salvo por su pantalla, se me ocurren pocas razones por las que pueda merecer la pena realizar una instalación fija como la que aquí te mostramos. Además, no todos los coches ofrecen tanto espacio libre en el salpicadero como el Jaguar XK8. En algunos blogs, se ha publicado otra instalación realizada en un modelo de Toyota de EEUU.
 

 
El iPad puede ofrecer un mundo de aplicaciones: un planificador de rutas, películas infantiles, agenda, localizador de gasolineras baratas...
 
 
Hay que señalar, que en ambos casos, se trata de modelos que disponían del espacio exacto en el que alojar este dispositivo, así que una instalación de este tipo no resultaría recomendable para la mayoría.
 

 
1. Primero se quita el panel central y se deja la instrumentación al aire
 
 

 
2. Se desatornillan las toberas de salida del aire acondicionado
 
 

 
3. Se extrae toda la instrumentación que ocupa el futuro espacio del iPad
 
 

 
4. Este motor se encarga de subir y bajar el soporte
 
 

 
5. Se coloca la placa de base hecha a medida sobre el fondo
 
 

 
6. Después de conectar el soporte de alimentación, se atornilla
 
 

 
7. Se coloca la funda de goma dura sobre el soporte rígido
 
 

 
8. Estas piezas de piel de alcántara cubren los huecos de instalación
 
 

 
9. El iPad se introduce deslizándolo desde uno de los laterales
 
 
La solución más rápida y razonable: un soporte extraíble
Tampoco parece de otro mundo esta solución que presentó ProClip hace unos días, aunque sí pone el iPad en el lugar que le corresponde: las plazas traseras. Allí, la nueva máquina de Apple puede ofrecer todas sus capacidades sin ser una distracción para el conductor. El soporte situado delante no puede inclinarse, así que podría reducir el campo de visión. Además, no conviene llevar una caja de metal y vidrio suelta en el interior del habitáculo. Aunque pese apenas 700 gramos, en caso de accidente podría resultar muy peligroso. Este soporte puede montarse con una instalación muy sencilla sobre las rendijas de las piezas del salpicadero o en los raíles de los reposacabezas. Además del soporte, que cuesta alrededor de 60 euros -en EEUU se está vendiendo por 99 dólares y todavía no hay precio para Europa-, será necesario comprar un adaptador de corriente para conectar el iPad con la toma del mechero del coche. En Amazon puedes encontrarlo por 13 euros.
 

 
 
Una inclinación vital
 

 
Para mejorar la visibilidad de la pantalla, el soporte presentado puede girarse tanto mirando hacia el techo como hacia el suelo hasta 15º
 
 
 
Versatilidad total
 

 
El soporte puede girarse hasta 360º y recoge a la perfección el dispositivo. No puede montarse con el giratorio que permite inclinarlo, así que dependiendo de la luz que entre, la visibilidad puede ser baja
 
 
 
Conclusión
Ver películas en 720p o leer el periódico en los atascos no parecen ventajas suficientes para ponerse a manipular el salpicadero del vehículo. La DGT no permite manipular dispositivos electrónicos con el coche en marcha, así que poco jugo le ibas a sacar.

Prueba: Porsche Cayenne Hybrid

El Porsche Cayenne Hybrid es el ultimo coche que ha sacado Porsche, para este año 2010 que, por cierto ya se acaba. Este coches uno de los mejores de la gama de Porsche ya que no hace nada de ruido, gracias a su motor V6 de 333CV de Porsche ultra silencioso.

Es uno de los Porsche que tienen un gran maletero, para ser mas exactos es el Porsche con el maletero mas grande, muy espacioso, muy cómodo y muy potente.

Este Porsche, según la marca es el mejor que han hecho visto de manera de comodidad. El Porsche consume un total de 2,5 litros siempre y cuando no sobrepase de los 60 Km/h. Este Porsche puede alcanzar de máxima velocidad los 200 Km/h, dado a su alto rendimiento del motor del coche.

Les dejamos con unas cuantas fotos del de Porsche Cayenne Hybrid:



José Antonio Suárez, seleccionado para correr la WRC Academy

Antonio Suárez dará el salto al Mundial la próxima temporada para disputar la "WRC Academy", una fórmula de promoción promovida por Jean Todt y North One Sport que viene a sustituir al JWRC.

El joven piloto praviano ha resultado elegido en un proceso de selección al que se han presentado cerca de dos centenares y medio de candidaturas. "Cohete", que contará con el apoyo del RACC, será uno de los dieciocho pilotos junto a los seis del Pirelli Star Driver que disputen la primera edición de la "WRC Academy", en la que todos los participantes correrán con Ford Fiesta R2 preparados por M-Sport.

En su tercera temporada corriendo en rallyes, José Antonio Suárez se convertirá a sus veinte años en el piloto español más joven que disputa un programa en el WRC. Su primera participación será a finales de Marzo en Portugal; después vendrán los rallyes de Cerdeña, Finlandia, Alemania, Francia y Gran Bretaña. En todo este largo y complicado camino tendrá que verse las caras con pilotos jóvenes -todos ellos nacidos a partir del 1 de Enero de 1986- que como él querrán dejarse ver y estar lo más arriba posible. La competencia será tremenda, y es que al mejor de todos ellos le espera un premio de 500.000 euros para disputar un programa completo en el Mundial del año siguiente.

Luca Rossetti y Daniel Oliveira, en el Mundial 2011 con sendos Mini Countryman WRC

En recientes declaraciones hechas a RallyBuzz David Richards comentaba que Prodrive ya había vendido ocho unidades del Mini Countryman WRC para clientes privados, dos de las cuales estarían destinadas al Mundial de Rallyes. Pues bien, esos dos pilotos que correrán el próximo año con sendos Mini privados serán el italiano Luca Rossetti y el brasileño Daniel Oliveira.

El Campeón del ERC 2010 dejará el equipo Abarth para dar el salto a la categoría reina con la Grifone, que asumirá el reto de trabajar con una nueva reglamentación y un coche de última factura.

Por su parte, después de su programa esta temporada en el IRC con un Peugeot 207 S2000, y pese a los resultados obtenidos, el joven Oliveira también ha adquirido un Mini Countryman WRC para correr el Mundial el próximo año con su nuevo copiloto Carlos Maghales.


Jorge Lorenzo despide el año buceando entre tiburones en el acuario de Barcelona

Jorge Lorenzo, actual campeón del mundo de la categoría reina se a despedido este año 2010 buceando entre tiburones en el acuario de Barcelona.
Jorge Lorenzo a afirmado a algunas televisiones locales que era una aventura que no se olvida nunca y que, era espectacular. Lo único que Jorge quería conseguir con este echo era despedirse de este año 2010 a lo grande para sus fans.

En ediciones pasadas de esta peculiar felicitación de Navidad, otras personalidades destacadas de diferentes ámbitos aceptaron el reto de sumergirse en el acuario barcelonés. La lista incluye a tres ganadores del premio Príncipe de Asturias (el astronauta Pedro Duque, el jugador de waterpolo Manel Estiarte y la tenista Arancha Sánchez Vicario). También han pasado por el Aquarium la modelo Judith Mascó, los futbolistas Luís Enrique, Leo Messi, y Bojan Krkic, el gimnasta Gervasio Deferr, el jugador de balonmano David Barrufet o el jugador de basket Rudy Fernández.

Aquí les dejamos con unas cuantas fotos de Jorge con los tiburones:


Red Bull quiere contratar a Volkswagen pata los motores del 2011

Red Bull actual campeona del mundo de la Formula 1 ETA acabando de ultimar los retoques del acuerdo que quieren hacer Volkswagen y Red Bull para los motores suministrados de Red Bull para el 2011. Red Bull parece muy satisfecho con el acuerdo de Volkswagen, después de que el ultimo año Red Bull corrió con los motores Renault que, parece que fueron muy bien porque, como ya sabe todo el mundo fueron campeones del mundo y, también tienen pintas de ganar el campeonato del mundo este año porque va muy fuerte, haber si lo demuestran.
Aquí les dejamos con las palabras de los responsables de Red Bull:

"Estamos en espera para una asociación importante," aseguró Dietrich Mateschitz, cuya compañía ya tiene grandes lazos con el constructor alemán en varias disciplinas en las que participa como el rally Dakar.

El rendimiento de su actual motor Renault sigue sin gustar en Milton Keynes, y según comenta Mateschitz, el equipo estaría incluso dispuesto a construir sus propios motores. "Incluso, la idea de desarrollar nuestro propio motor creo que ya no es tan absurda," explicó el magnate de la bebida energética.

Lo único que parece claro es que Red Bull tiene fijada la fecha de 2013 para cambiar su acuerdo motorista o tomar la decisión de confeccionar sus propulsores. "Es importante mantener las opciones abiertas. Ese es uno de los puntos fuertes del señor Mateschitz," comentó el jefe de equipo Christian Horner.

Entre estas opciones, la más interesante para el equipo parece asociarse con un sello potente como Volkswagen, muy interesado en la nueva normativa de 2013. "Con la visión de Didi, todo es posible," aseguró Horner al respecto.


jueves, 30 de diciembre de 2010

Brawn: "No me iré de este equipo hasta que no tenga éxito"

Ross Brawn es uno de los mejores constructores de coches de Formula 1 de la historia. Ross Brawn esta actualmente en Mercedes-Petrobas GP, y dijo el otro día ha un diario Aleman que no se pensaba ir de Mercedes hasta que tanto el como el equipo pasaran a la historia de la Formula 1, aquí tienen las palabras:

"No me iré hasta que este equipo tenga éxito," asegura Brawn, que reconoce que la preparación del equipo de cara al exitoso 2009 fue muy diferente a la de esta temporada ya que los recursos de Mercedes están muy por debajo de los que tenía Honda.

"Las circunstancias son diferentes," comenta el inglés recordando las cifras con las que se elaboró el dominador monoplaza de Brawn GP, el BGP001. "En 2008 había 750 personas en Brackley y varios cientos en Japón para Honda. Ya no tenemos esos números".

"Es cierto que empezamos el desarrollo del coche de 2011 temprano, pero eso no significa que tengamos más recursos que los tres equipos que están delante de nosotros," asegura Ross, que descarta que se produzca una situación como la de 2009.

"No vamos a vivir ese cuento de hadas por segunda vez. Pero estoy seguro de que tendremos un coche muy bueno. Sólo sabremos lo bueno que es cuando lo pongamos en pista. Si es tan bueno como pensamos, nos organizaremos para desarrollarlo durante la temporada," concluyó Brawn.

En conclusión lo único que quiere Brawn es mejorar de cara a la temporada 2011.

Ford satisfecho con los resultados

El director técnico del equipo Ford, Christian Loriaux, ha calificado de 'positivos' los test realizados la semana pasada en Suecia.

Los pilotos Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala han recorrido alrededor de 1250 kilómetros al volante de la versión de pruebas del nuevo Fiesta RS World Rally Car en los test cerca de Kall, conocido por ser el lugar de pruebas del país.

Latvala pilotó el lunes y el martes, y Mikko Hirvonen lo hizo del miércoles hasta el viernes, cuando el equipo regresó a su sede en Gran Bretaña.

Loriaux comenta: "No podemos explicar demasiadas cosas del coche debido a las restricciones pero recorrimos 250 km cada día. Hay pequeñas cosas que nos gustaría mejorar, como siempre pasa, pero el test ha sido satisfactorio y los pilotos están muy contentos. El estado de las carreteras no fue bueno para Jari aunque Mikko realizó los kilómetros en mejores carreteras.

"Pero el problema es que no podremos compararnos con nuestros rivales hasta el primer tramo en Suecia. No podemos comparar el Fiesta al Focus porque son coches diferentes con reglamentaciones distintas".

El test de Ford en Suecia se ha realizado después de una sesión de cuatro días en las pistas de Portugal, a principios de este mes. El equipo no hará más test hasta finales de enero cuando regrese a Suecia para completar las últimas preparaciones de cara el Rallye de Suecia, la primera carrera del Campeonato del Mundo de Rallyes, que se disputará en Karlstad del 10 al 13 de febrero.

A pesar de una pausa de unas cuantas semanas, Loriaux comenta que no habrá descanso en la preparación del equipo antes de la campaña 2011.

"Tendremos que darnos prisa porque nuestro objetivo es dejar preparados los 10 coches para Suecia", afirma Loriaux, "y aún quedan cosas del coche para resolver. Además pronto habrá la inspección de homologaciones por lo que estaremos ocupados con esto y también preparándonos para el próximo test en Suecia".

Motor a Fondo les desvela las claves del París-Dakar

Me gustaría contarte que el Dakar ha vuelto a África, continente que vio nacer la carrera, que la dio su nombre y su halo de aventura y que la espera con los brazos abiertos, debido al gran aporte económico que supone para los países que atraviesa. Pero todavía no puede ser y, un año más (el tercero consecutivo), Argentina y Chile acogen la competición de motor más dura del mundo. No es una exageración: 9.500 kilómetros -5.000 de ellos, cronometrados- aguardan a los participantes divididos en 13 etapas. Seis de ellas se desarrollarán en el desierto de Atacama, el más árido del planeta, que de nuevo pondrá a prueba a hombres y máquinas. No basta con ser el mejor preparado: hay que esperar que los fallos mecánicos te respeten. Y, como dice Carlos Sainz: “En el Dakar sabes que hay un día en el que los problemas te van a tocar a ti”.
 
El madrileño lo sabe bien: tras caer al lecho seco de un río cuando acariciaba la victoria en 2009, se alzó con el primer puesto en esta cita mítica al año siguiente. Sainz vuelve a Sudamérica como vigente campeón y favorito de una carrera que, desde que cruzó el charco, sólo ha visto el triunfo del equipo en el que milita el español: Volkswagen. La escuadra alemana también ha sido la única que ha vencido con una mecánica diésel y quiere mantener su status; para ello, además del madrileño, la formación cuenta con el ganador en 2009, Giniel de Villiers, con el estadounidense Mark Miller y con Nasser Al-Attiyah. Quizá te suene el nombre del qatarí: al igual que Sainz, conoce bien las pistas cercanas a Córdoba (ciudad por la que pasarán en dos ocasiones), ya que han competido allí muchas veces en la prueba argentina del Mundial de Rallys. El año pasado le puso las cosas difíciles al español: ambos llegaron al podio en Buenos Aires separados por poco más de dos minutos, la diferencia más escasa que se ha registrado nunca en el Dakar.
 
Volkswagen pondrá sobre las dunas el Race Touareg 3, que mejora su sistema de refrigeración y la entrega de potencia (310 CV) en altura, entre otros aspectos. Pero no será el único vehículo nuevo en la carrera, ya que X-Raid, formación que intentará plantar cara a la escuadra azul, ha creado un Mini para Guerlain Chicherit. Posee un motor biturbo diésel de 315 CV, exactamente el mismo que montarán los BMW X3 CC del resto del numeroso equipo: hay siete pilotos, la cifra más elevada para una misma formación en la historia de esta carrera. Y entre ellos, además de Leonid Novitskiy, Krzysztof Holowczyc o Ricardo Leal dos Santos, se encuentra nada menos que Stephane Peterhansel, ganador del Dakar seis veces en moto y tres en coche. En 2011, quiere su décima victoria.
 
Un recorrido difícil
¿A qué dificultades se enfrentan los participantes? Además del propio recorrido, plagado de piedras que destrozan los neumáticos, dunas de arena fina que se tragan los coches a gran velocidad y dos pasos por los Andes, que a más de 4.500 metros de altitud roban el oxígeno a vehículos y pilotos, están los enormes espacios abiertos del Atacama, todo un desafío para el sentido de la orientación de los navegantes. Este año su labor se verá comprometida por una nueva norma: los puntos de paso obligatorio ya no aparecerán en el GPS cuando se encuentren en un radio de tres kilómetros, sino a 800 metros. Habrá que extremar la atención en una prueba en la que los fallos se pagan caro. Por suerte, Sainz lleva a su lado a Lucas Cruz: desde que trabajan juntos han vencido todas las carreras que han disputado.
 
Un total de 419 vehículos (180 motos, 140 coches, 67 camiones y 32 quads, una cifra récord) estarán en la salida; hay representantes españoles en cada categoría. Entre las motos, Marc Coma, a bordo de una KTM de 450 cc -baja la cilindrada de los pilotos más destacados para igualar las posibilidades de todos los participantes-, intentará conseguir el triunfo. Joan Puig competirá en quad, mientras que Pep Vila, Jordi Juvanteny o Salvador Serviá harán lo propio entre los camiones; una vez más, el favorito es Vladimir Chagin con su impresionante Kamaz. Y en coche, además de Sainz, volverán al desierto Xavi Foj (Toyota Land Cruiser), José Manuel Salinero (Terrano Proto) o ‘Nani’ Roma, que recibió una llamada del equipo Overdrive para estar al volante de un Nissan Navara y regresar a una carrera que ama. Debutará Jesús Calleja, también en un Land Cruiser, y su objetivo es terminar. Es la meta de todos, ya que llegar al 16 de enero al podio, situado en el recinto de La Rural (Buenos Aires), es todo un triunfo. Si se hace en primer lugar, se obtiene la gloria.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Gary Paffet: La temporada 2011 va ser en la que va haber menos diferencia entre Mercedes y Audi

El piloto de Mercedes en el DTM y probador del equipo de Fórmula Uno Mclaren Mercedes, cree que con el cambio de neumáticos de Dunlop a Hankook las distancias se reducirán entre Audi y Mercedes la próxima temporada.

En 2010 el dominio de Mercedes ha sido casi absoluto, consiguiendo 9 victorias de 11 posibles, y llegando con tres de sus pilotos a la última carrera del año para luchar por el título de la categoría alemana. Gary Paffett fue uno de ellos, el británico finalmente ha sido el subcampeón del DTM y cree que con el cambio de neumáticos para el año que viene las distancias con Audi se verán reducidas.

La marca de los aros ha tenido este año problemas de adaptación a los Dunlop y como dijo Paffett de cara al año que viene "Empezamos desde cero". "No sabemos exactamente si los neumáticos serán como ahora, pero será interesante ver lo que conseguimos. Va a ser un año interesante, y estoy seguro de los coches van a estar cerca,“ comentó Paffett a AUTOSPORT.

Xevi Pons ha hecho historia en el deporte de motor Español

Viernes 24 de Diciembre de 2010 09:47
Como preámbulo a la puesta en marcha de los que serán los WRC del futuro inmediato en el mundial de rallyes, la FIA decidía crear esta temporada un nuevo certamen soporte en las diversas pruebas del certamen basado en los nuevos coches S2000. Además, se instauraba una copa para equipos en la que se inscribía la formación española Nupel Global Racing con Xevi Pons como piloto y un Ford Fiesta S2000, quizá la unidad más competitiva de las construidas por los diversos fabricantes, si bien el campeonato ha estado casi monopolizado por las marcas Ford y Skoda, pues Peugeot apenas se ha implicado en el mismo y ha estado más pendiente del IRC. De manera brillante y gracias a una gran regularidad basada en la de puntuar en las siete pruebas obligatorias de las diez que componían el calendario, Xevi Pons y Álex Haro inauguraban el palmarés de esta nueva categoría, que por otra parte ha contado con una gran repercusión mediática.
 
Ausentes en la primera prueba de Suecia en la que vencía el sueco Per-Gunnar Andersson (Skoda), que posteriormente sería excluido del certamen, Xevi Pons (Ford) encadenaba dos victorias consecutivas en México y Jordania, además de otras dos segundas plazas en Nueva Zelanda y Portugal. Eso significaba que con más de medio campeonato disputado, quedaba en una inmejorable posición para conseguir el título, a pesar de que la situación se complicaba en las dos citas de asfalto, Alemania y Francia, donde se preveía que podría hacerlo mejor que en la tierra, pero en las cuales no podía pasar de la quinta y la cuarta plaza, respectivamente. Finalmente, la tercera posición de Gales le proclamaba como el primer campeón del S-WRC, a pesar de que el sueco Patrik Sandell (Skoda) fue un duro rival hasta el último momento. Sandell ganó las dos carreras de asfalto, Alemania y Francia, algo ciertamente sorprendente para el nórdico, pero no estuvo tan afortunado en las pruebas de tierra, lo que le dejó en el segundo lugar de la clasificación final.
 
Otro de los destacados fue el checo Martin Prokop (Ford), que no ganó ningún rally pero al igual que los dos anteriores consiguió terminar los siete rallyes disputados, estando en el podio en cinco de ellos. A pesar de vencer en tres carreras (Nueva Zelanda, Portugal y Japón), el finés Jari Ketomaa (Ford) se tuvo que conformar con la cuarta posición por delante del polaco Michal Kósciuszko (Skoda), que parecía otro de los candidatos a estar arriba, pero que poco a poco se fue desinflando, al igual que el noruego Eyvind Brynildsen (Skoda). En muchos casos la fiabilidad de los coches quedó en entredicho, siendo realmente la causa de que ciertos pilotos no pudieran concretar mejores resultados. Aquí también hay que reseñar la buena predisposición de M-Sport con la unidad de Xevi Pons, que supo solventar siempre los problemas que se presentaron con rapidez y eficacia.
 
Además de los citados, otros dos pilotos lograron una victoria. Juho Hänninen (Skoda) lo hacía en su país, Finlandia, mientras que el noruego Andreas Mikkelsen (Skoda) lo conseguía en Gales. En el apartado de equipos, el Red Bull Rallye Team, con el que compitió Patrik Sandell, logró el título por un solo punto ante el Nupel Global Racing gestionado por Luis Moya, al que superó en la última prueba.
 
Xevi Pons, el triunfo de la constancia
El piloto de Manlleu (Barcelona), nacido el 21 de enero de 1980, comenzó a competir en moto en la modalidad de enduro, logrando entre otros un título nacional, un subcampeonato de Europa y dos títulos mundiales por equipos de Naciones. Su debut en el automovilismo es relativamente tardío, produciéndose en 2002, aunque ello no le impedía estar ya en el mundial al año siguiente con un Mitsubishi en el certamen de Producción. Durante 2004 alternó el campeonato de Producción con el Mitsubishi y el Junior con un Fiat Punto S1600, realizando prácticamente todas las pruebas del mundial.
En 2005 siguió en el campeonato de Producción con Mitsubishi, disputando alguna carrera con un Peugeot 206 WRC hasta que a mitad de temporada lograba subirse a un Citroën Xsara WRC con el que conseguía su primer gran resultado, un cuarto puesto en el RallyRACC. El año 2006 quedará marcado durante mucho tiempo para Xevi, pues compartió equipo en Citroën con Sébastien Loeb, siendo de nuevo cuarto en Cerdeña, Turquía, Australia y Nueva Zelanda. La de 2007 volvía a ser una temporada de cambios, ya que empezaba con un Mitsubishi Lancer WRC con el que disputó tres carreras, realizando a partir del cuarto rally el resto del calendario con un Subaru Impreza WRC. Aquí se terminaba su periplo mundialista, decidiendo entonces dar un giro radical para regresar al nacional donde llegarían sus primeros éxitos.
En España conseguía el título de tierra en 2008, además de proclamarse subcampeón de asfalto y tercero de tierra en 2009 con Mitsubishi y su actual equipo, el Nupel Global Racing, quien le propuso su vuelta al mundial en 2010, con un desenlace que ya es conocido al volante del Ford Fiesta S2000. Con la formación de Jorge Dorribo también disputó alguna carrera con el Porsche 911 GT3 sin llegar a desentonar en ningún momento.
En su trayectoria deportiva ha realizado 67 pruebas del mundial de rallyes en diversas categorías, teniendo incluso el honor de haber marcado siete scratch absolutos. De cara al próximo año, el equipo Nupel Global Racing, del cual seguirá siendo su primer piloto, volverá al Campeonato de España de asfalto con Ford y los neumáticos Hankook, con la intención de conseguir el título.
El título de Xevi Pons en S-WRC supone la continuidad a los absolutos obtenidos por Carlos Sainz en 1990 y 1992, así como a los logrados por Jesús Puras (Producción en 1994), Dani Solà y Dani Sordo, estos dos en el J-WRC en los años 2002 y 2005, respectivamente.
 

¡¡¡Inocentes!!!: Michael Shumacher podría volver a Ferrari en 2011

¡¡¡Inocentes!!! El Alemán, según parece se muere de ganas por volver a Ferrari el año que viene, Luca Montezemolo le ha ofrecido un contrato para la temporada que viene pero, si no lo confirma antes del 31 de Diciembre caducaría.

Es bien sabido que Montezemolo y Schumacher conservan una buena amistad desde los tiempos en que el piloto alemán corría para la escuadra italiana. "Esta siempre será su casa. Ha marcado una época para la Scuderia y eso no se olvida fácilmente", decía el mandatario italiano hace poco.

¡¡¡¡Es mentira!!!!

Ja,ja,ja, habéis picado...

martes, 28 de diciembre de 2010

Más potencia para el Lamborghini Gallardo gracias a Hamann



Hace algún tiempo, Hamann presentó el superdeportivo Victory, basado en el Lamborghini Gallardo. Con el LP 560-4, el preparador desvela el Victory II, un vehículo en el que se incrementa la potencia, el par y la velocidad punta. Además, el diseño se subraya con fibra de carbono.




Gracias a las mejoras electrónicas del kit que propone Hamann, el Lamborghini Gallardo LP 560-4 pasa de los 560 a los 580 CV, mientras que su par motor se eleva desde los 540 hasta los 575 Nm. También se incrementa la velocidad máxima: 328 km/h, tres más que en el modelo original.

Asimismo, hay cambios estéticos. Para empezar, este Gallardo no viene equipado con puertas de apertura vertical (uno de los rasgos distintivos de la marca), pero Hamann las ofrece en su Victory II. Además, la fibra de carbono está disponible por todas partes: en el nuevo faldón delantero, las extensiones de la zaga, el ensanchamiento de la carrocería, la entrada de aire del techo, las aplicaciones del capó... En la parte trasera destacan un difusor y un alerón recién estrenado








Nuevo Test: ¿Que deporte de motor les gusta mas?

Nuevo Test:

¿Que deporte de motor les gusta mas?

-Formula 1
-Moto GP
-WRC
-DTM
-Nascar
-Carrera de camiones
-Otro

Encuesta: ¿Les gusta el blog?

Según la primera encuesta que hemos puesto en este blog, para saber si tenemos que mejorar algo y, para también saber su opinión para poder mejorar el blog. Según su opinión el blog esta muy bien con seis votos y en segunda posición el bastante bien con cuatro votos, y los dos restantes últimos. El grupo de amigos del blog hemos decidido no hacer ningún cambio en este blog.


Shumacher puede volver a Ferrari en 2011























El Alemán, según parece se muere de ganas por volver a Ferrari el año que viene, Luca Montezemolo le ha ofrecido un contrato para la temporada que viene pero, si no lo confirma antes del 31 de Diciembre caducaría.

Es bien sabido que Montezemolo y Schumacher conservan una buena amistad desde los tiempos en que el piloto alemán corría para la escuadra italiana. "Esta siempre será su casa. Ha marcado una época para la Scuderia y eso no se olvida fácilmente", decía el mandatario italiano hace poco.

Haber si es verdad, ojalá.

El equipo Ferrari esta en venta

El equipo Ferrari, ha afirmado que esta todo el equipo en venta, después de que hace dos años Fiat comprara el 5% de Ferrari.

Se habla de que Fiat quiere vender a Volskvagen para hacer la compra entera de Ferrari, según han confirmado los presidentes de Ferrari i de Fiat.


lunes, 27 de diciembre de 2010

Pilotos de la temporada 2011 de la Super 2000 World Rally Championsip

Aquí le dejamos con todos los pilotos para la temporada 2011 de la Super 2000 World Rally Championsip:


Jari Ketomaa:

Dorsal: 29

Nombre: Jari Ketomaa (FIN) )

Equipo: FCACA Shanghai Rally Team

Coche: Por confirmar

Fecha de nacimiento: 18 de abril de 1979

Copiloto: Mika Stenberg (FIN)

Ficha: Tras empezar su carrera deportiva en karting, la primera prueba de Ketomaa en el Campeonato del Mundo fue el Neste Oil Rally Finland 2000. Ha tenido que disputar 12 rallyes mundiales para conseguir su mejor resultado, el 7º puesto absoluto del Neste Oil Rally Finland en 2009. En su tiempo libre a Ketomaa le gusta retirarse a descansar a su cabaña a orillas de un lago, estuchar a Kaija Koo y degustar un buen bistec.


Xevi Pons:

Dorsal: 28

Nombre: Xevi Pons (ESP)

Equipo: Nupel Global Racing

Coche: Ford Fiesta

Fecha de nacimiento: 21 de enero de 1980

Copiloto: Alex Haro Bravo (ESP)

Ficha: Este español empezó su carrera deportiva en 1993 como piloto de motos, pasándose a los rallyes en 2002. Pons ha competido anteriormente en el J-WRC y el P-WRC, clasificándose en 4º puesto absoluto del P-WRC en 2004. En 2006 se unió al equipo Kronos Citroën, consiguiendo cuatro 4os puestos como compañero de equipo de Sebastien Loeb. Su lugar ideal para ir de vacaciones es Nueva Zelanda; le gusta montar en bicicleta y escuchar a U2.


Janne Tuohino:

Dorsal: 27

Nombre: Janne Tuohino (FIN)

Equipo: Janpro

Coche: Ford Fiesta

Fecha de nacimiento: 22 de mayo de 1975

Copiloto: Markku Tuohino (FIN)

Ficha: El Campeón de Rallyes de Finlandia de 1999 y 2001 empezó la temporada con 41 rallyes mundiales a sus espaldas, siendo sus mejores resultados un 4º puesto en Suecia y un 5º en Finlandia, ambos en 2004. A parte del automovilismo le gusta el hockey sobre hielo y el bistec a la pimienta, y sus vacaciones ideales serían en el Carribe.


Bernardo Sousa:

Dorsal: 26

Nombre: Bernardo Sousa (PRT)

Equipo: Bernardo Sousa

Coche: Ford Fiesta

Fecha de nacimiento: 16 de mayo de 1987

Copiloto: Nuno Da Rodrigues (PRT)

Ficha: Debutó en rallyes en 2007; sus mejores resultados en el P-WRC hasta la fecha son un 2º puesto en Grecia y un 4º en GB en 2009. Sousa tiene su propio equipo y en su tiempo libre le gusta practicar deportes acuáticos e ir al gimnasio.


Eyvind Brynidsen:

Dorsal: 25

Nombre: Eyvind Brynildsen (NOR)

Equipo: Skoda Rene Georges Rally Sport

Coche: Skoda Fabia

Fecha de nacimiento: 14 de enero de 1988

Copiloto: Cato Menkerud (NOR)

Ficha: El competidor más joven del S-WRC cambió el karting por los rallyes en 2005. Brynildsen finalizó en 6ª posición del P-WRC el año pasado, consiguiendo además un 4º puesto de su categoría en Argentina e Italia. Habitualmente trabaja en la construcción de carreteras y le gusta montar en quad y mountain bike.


Patrik Sandell

Dorsal: 24

Nombre: Patrik Sandell (SWE)

Equipo: Red Bull Rally Team

Coche: Skoda Fabia

Fecha de nacimiento: 21 de abril de 1982

Copiloto: Emil Axelsson (SWE)

Ficha: Tras competir en el J-WRC y el P-WRC, en 2010 el piloto sueco probará suerte en el S-WRC. En 2009 se clasificó en 1er puesto del P-WRC en Noruega y Chipre, finalizando 4º absoluto en la clasificación del campeonato P-WRC. En su tiempo libre le gusta esquiar y escuchar música pop sueca.


Michal Kosciuszko:

Dorsal: 23

Nombre: Michal Kosciuszko (POL)

Equipo: Dinamic World Rally Team

Coche: Ford Fiesta

Fecha de nacimiento: 20 de abril de 1985

Copiloto: Maciek Szczepaniak (POL)

Ficha: El primer rallye mundial de Kosciuszko fue el Rallye de Suecia en 2006, siendo su mejor resultado hasta la fecha un 2º puesto absoluto en el J-WRC el año pasado, cuando ganó su categoría en Argentina y Chipre. Al margen de los rallyes le gusta DJing, su comida favorita es el sushi y los pastelitos, y dice que si fuera un superhéroe sería James Bond.


Nasser Al-Attiyah:

Dorsal: 22

Nombre: Nasser Al-Attiyah (QA)

Coche: Ford Fiesta

Fecha de nacimiento: 20 de diciembre de 1966

Copiloto: Giovanni Bernacchini (ITA)

Ficha: Tras su debut en el WRC en el Rallye de Suecia 2004, dos años más tarde Al-Attiyah se alzó con el título de Campeón del P-WRC. Después de una década de competición también ha sido seis veces Campeón de Rallyes FIA de Oriente Próximo, 2º clasificado en el Rallye Dakar 2010 y ganador del P-WRC en Argentina e Italia en 2009. A parte de los rallyes, le gusta disfrutar del tiro al plato, los oasis, montar a caballo y la comida india al estilo británico.

Página web: www.nasser-al-attiyah.com


Martín Prokop:

Dorsal: 21

Nombre: Martin Prokop (CZR)

Equipo: Czech National Team

Coche: Ford Fiesta

Fecha de nacimiento: 4 de octubre de 1982

Copiloto: Jan Tomanek (CZR)

Ficha: El Rallye de Monte Carlo en 2005 fue la primera prueba mundial de Prokop, y desde entonces ha disputado ya más de 50. En 2009 no sólo ganó el J-WRC, sino que finalizó en 2º puesto del P-WRC. A parte de los rallyes, le gusta volar en avión, pasar sus vacaciones en la montaña y asistir a conciertos.


Per-Gunnar Andersson:

Dorsal: 53

Nombre: Per-Gunnar Andersson (SWE)

Equipo: Rufa Rally Sport

Coche: Skoda Fabia

Fecha de nacimiento: 3 de octubre de 1980

Copiloto: Jonas Andersson (SWE)

Ficha: Andersson empezó a competir en rallyes en 1999. Después de conseguir el título del Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior en 2004 y 2007, fue subcampeón en el nacional de rallyes sueco en 2009. A parte de los rallyes, Andersson sueña con unas vacaciones en Tailandia y asegura que si pudiera elegir un superhéroe sería Superman.


Albert Llovera:

Dorsal: 30

Nombre: Albert Llovera (AND)

Equipo: Albert Llovera

Coche: Abarth Grande Punto

Fecha de nacimiento: 11 de septiembre de 1966

Copiloto: Borja Rozada (ESP)

Ficha: Llovera participó en los Juegos Olímpicos de 1984 en la modalidad esquí alpino. Se inició en el mundo de los rallyes en 1990, participando en el J-WRC en 2001 y 2002. Tras sufrir un accidente de esquí, Llovera tuvo que adaptar su coche para poder controlar manualmente los pedales de freno, gas y embrague. Cuando no compite le gusta pasar tiempo con sus amigos y su familia, escuchar a los Dire Straits o ir de fiesta.






Pilotos Oficiales de la Production-WRC (P-WRC)

Aquí les dejamos con todos los pilotos de la Production-WRC (P-WRC) de la temporada 2011:


Anders Grondal:

Dorsal: 46

Nombre: Anders Grondal (NOR)

Coche: Subaru Impreza WRX STi

Fecha de nacimiento: 4 de marzo de 1984

Copiloto: Veronica Engan (NOR)

Ficha: Grondal, único piloto del P-WRC que cuenta con una copiloto femenina esta temporada, se inició en el mundo de los rallyes en 2003. Su primera prueba del Mundial fue Suecia en 2004, carrera en la que se clasificó 32º. Su mejor resultado al comienzo de la temporada era un 3º puesto en el Grupo N en el Rallye de Noruega. Cuando no compite le gusta practicar saltos de esquí y snowboard, y descansar en su casa de verano.


Wang Rui:

Dorsal: 45

Nombre: Wang Rui (CHN)

Coche: Subaru Impreza WRX STi

Fecha de nacimiento: 10 de octubre de 1970

Copiloto: Pan Hongyu (CHN)

Ficha: Tras empezar su carrera deportiva en circuitos, el primer Rallye Mundial que Wang disputó fue el de Australia, en 2004. Antes de eso consiguió un hat trick en el Campeonato de Rallyes de China ('02, '03, '04). A parte de los rallyes le gusta practicar la escalada y jugar al fútbol, y dice que si fuera un superhéroe sería Sebastien Loeb.


Paulo Nobre:

Dorsal: 44

Nombre: Paulo Nobre (BRA)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 24 de febrero de 1968

Copiloto: Edu Paula (BRA)

Ficha: En el Rallye de Argentina 2006, su primera prueba del Mundial de Rallyes, Nobre se clasificó en 42ª posición absoluta. En su segundo rallye, en GB 2009, fue 31º absoluto, y en 2010 debutará en el P-WRC. AAdemás de los rallyes, Nobre es un apasionado del fútbol y especialmente del equipo Palmeiras, del que es fan. Dice incluso que si pudiera ser un superhéroe elegiría ser Evair, ¡el mejor goleador del Palmeiras!


Miguel Baldoni:

Dorsal: 42

Nombre: Miguel Baldoni (ARG)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 13 de octubre de 1987

Copiloto: Jose Díaz (ARG)

Ficha: Empezó a competir en karting en 2002, y se pasó a los rallyes en 2006, pero en 2010 debutará en el WRC. Ente sus aficiones están montar en quad, jugar al fútbol, disfrutar de la naturaleza y comer pizza de carne.


Giorgio Bacco:

Dorsal: 41

Nombre: Giorgio Bacco (ITA)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 15 de febrero de 1988

Copiloto: Giovanni Agnese (ITA)

Ficha: Bacco debutó en rallyes en 2006 , y en 2007 participó en el P-WRC, siendo su primer rallye el de Italia. Su mejor resultado en el P-WRC es un 8º puesto en Turquía en 2008. Cuando no compite a Bacco le gusta esquiar, comerse una buena pizza italiana y estar con su familia.


Fabio Fisero:

Dorsal: 41

Nombre: Fabio Fisero

Coche: Pendiente de confirmación

Fecha de nacimiento: 24 de septiembre de 1962

Copiloto: Jordi Costa (ESP)

Ficha: Empezó a competir en rallyes en 1983, siendo su primera prueba del mundial el Rally Catalunya 2000. El mejor resultado de Frisiero hasta la fecha es el 3er puesto conseguido en el P-WRC en el Rallye de Suecia 2005. Le gusta montar en bicicleta, los coches y motos antiguos, la historia y los dibujos animados, y sus vacaciones ideales serían en Australia o Miami.


Ott Tanak:

Dorsal: 40

Nombre: Ott Tanak (EST)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 15 de octubre 1987

Copiloto: Kuldar Sikk (EST)

Ficha: Iniciado en el automovilismo a través de los rallyes, Tanak contaba con dos participaciones en el WRC a comienzos de temporada. El joven estonio cuenta con el ex copiloto de Urmo Aava a su derecha, por lo que podrá sacar provecho de su experiencia. También sabe mecánica y le gusta jugar a squash, escuchar música pop y comer pizza.


Alex Raschi:

Dorsal:39

Nombre: Alex Raschi (SMR)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 14 de junio de 1987

Copiloto: Rudy Pollet (ITA)

Ficha: A comienzos de temporada Raschi había participado en 3 pruebas WRC, consiguiendo el primer puesto en el PWRC en el Rallye de Suecia 2008. Empezó su carrera compitiendo en karting en 2002 y se cambió a los rallyes en 2005. En su tiempo libre este joven piloto de 22 años nativo de San Marino disfruta del motocross, el fútbol y la pasta italiana.


Haydon Padoon:

Dorsal: 38

Nombre: Haydon Paddon (NZL)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 20 de abril de 1987

Copiloto: John Kennard (NZL)

Ficha: Paddon empezó a competir en karting a los 6 años de edad y se pasó a los rallyes a los 14. La primera carrera mundial de Paddon fue el rallye de su casa, Nueva Zelanda, en 2007. Desde entonces ha logrado como mejor resultado el primer puesto del Grupo N en el Rallye de Australia 2009. Sus vacaciones ideales incluyen sol y playa ninguna preocupación, y su lugar favorito para un tentempié es el metro.


Peter Horsey:

Dorsal: 37

Nombre: Peter Horsey (KEN)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 27 de abril de 1983

Copiloto: Moses Matovua (UGA)

Ficha: Horsey, nacido en Kenya y trasladado posteriormente a Uganda, debuta este año en el WRC, donde competirá en la categoría P-WRC. Horsey cuenta con un amplio palmarés de récords en el nacional de rallyes africano, y en 2009 se clasificó entre los 5 primeros en los rallyes de Mombasa, Rwanda, Nahuru y Thika. A parte de las carreras, le gusta escalar y navegar en kayak.


Martin Semerad:

Dorsal: 34

Nombre: Martin Semerad

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 24 de mayo de 1990

Copiloto: Bohuslav Ceplecha (CZE)

Ficha: Con 19 años, esta es la segunda temporada completa de Semerad en el P-WRC. Se clasificó 15º del certamen en 2009, aunque fue 3º de la categoría en el Rallye de GB. Con la vista puesta ya en un programa en el WRC, Semerad, que aún es estudiante, sueña con viajar a Nueva Zelanda o Bali.


Gianluca Linari:

Dorsal: 33

Nombre: Gianluca Linari (ITA)

Coche: Subaru Impreza WRX STi

Fecha de nacimiento: 7 de noviembre de 1959

Copiloto: Paolo Gregoriani (ITA)

Ficha: Empezó a competir en rallyes en 1987 y participó por primera vez en el mundial en Cerdeña en 2007. El mejor resultado de Linari en el P-WRC antes de empezar esta temporada era un 6º puesto en Portugal y Australia en 2009. De profesión arquitecto, cuando no está compitiendo le gusta disfrutar de las antigüedades, viajar y la fotografía.


Toshi Arai:

Dorsal: 32

Nombre: Toshi Arai (JPN)

Coche: Subaru Impreza WRX STi

Fecha de nacimiento: 25 de diciembre de 1966

Copiloto: Daniel Barritt (GBR)

Ficha: En su 22º año diputando rallyes, el bicampeón del P-WRC (?05,?07) Toshi Arai regresa en 2010 con la intención de lograr el hat trick. Cuando no compite en rallyes al piloto japonés le justa jugar al fútbol o estar con su familia.

Página web: www.toshiarai.com/en


Spyros Pavlides:

Dorsal: 47

Nombre: Spyros Pavlides (CYP)

Coche: Subaru Impreza

Fecha de nacimiento: 19 de septiembre de 1972

Copiloto: Chris Patterson (GBR)

Ficha: Pavlides empezó la temporada 2010 con 11 pruebas WRC bajo el brazo, siendo su mejor resultado antes de iniciar el año un 4º puesto en el P-WRC en Argentina 2009, y un 6º en GB 2008. Trabaja como director de una empresa y le gustaría ir de vacaciones a cualquier sitio donde no hubiera teléfonos. En su tiempo libre le gusta cocinar y nadar.


Patrik Flodin:

Dorsal: 48

Nombre: Patrik Flodin (SWE)

Coche: Subaru Impreza

Fecha de nacimiento: 16 de agosto de 1984

Copiloto: Goran Bergsten (SWE)

Ficha: Flodin regresó al P-WRC este año, empezando la temporada 2010 ganando sus dos primeros rallyes, Suecia y Jordania. Empezó a competir en rallyes en 2001 y su primera prueba en el Mundial fue en 2005. A parte de las carreras, le gusta esquiar sobre nieve y agua.


Michel Jourdain:

Dorsal: 54

Nombre: Michel Jourdain (MEX)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 2 de septiembre de 1976

Copiloto: Oscar Sanchez (ESP)

Ficha: Jourdain se inició en competición en la Fórmula Júnior a los 12 años de edad y ha participado en la Champ Car, la NASCAR y el WTCC. Después de 22 años compitiendo en circuitos, este año se ha pasado a los rallyes. Su primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes fue el Corona Rally México 2010, en el que se clasificó 7º del P-WRC. A parte del automovilismo, le gusta el esquí, el submarinismo y pasar tiempo con su familia.


Nicolau Geirgiou:

Dorsal: 36

Nombre: Nicalau Georgiou (LBN)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 2 de febrero de 1983

Copiloto: Joseph Matar (LBN)

Ficha: Hasta ahora Georgiou tan sólo ha disputado una prueba del Mundial de Rallyes, Jordania en 2008, donde se clasificó 16º absoluto y 2º de Grupo N. A este británico-libanés y profesor de artes marciales le gustan también los deportes acuáticos y escuchar a los Beatles, y si pudiera elegir qué superhéroe ser, sería Lobezno, de los X-Men.


Armindo Araujo:

Dorsal: 31

Nombre: Armindo Araujo (PRT)

Coche: Mitsubishi Lancer Evo

Fecha de nacimiento: 01 de septiembre de 1977

Copiloto: Miguel Ramalho (PRT)

Ficha: Es piloto de motos desde 1994; empezó a correr en rallyes en el año 2000 y finalizó 2009 como Campeón del P-WRC, ganando también la categoría P-WRC en Portugal y GB el año pasado. A parte de los rallyes, le gusta esquiar y su comida favorita es el cordero asado.

Página web: www.armindoaraujo.com


Pilotos titulares para la temporada 2011 de la JWRC Junior Championsip de rally

Aquí les dejamos con toda la información de los pilotos de la JWRC Junior Championsip para la temporada 2011:

Mathieu Arzeno:

Dorsal: 32

Nombre: Mathieu Arzeno (FRA)

Coche: Citroën C2 Súper 1600

Fecha de nacimiento: 18 de agosto de 1987

Copiloto: Romain Roche (FRA)

Ficha: Arzeno se inició en el karting en el año 2000, y nueve años más tarde se pasó a los rallyes. El Rallye Vodafone de Portugal será su primera carrera en el Mundial. Sus aficiones son: escuchar música, jugar al fútbol o ir de vacaciones a cualquier lugar donde pueda celebrar su cumpleaños.


Yeray Lemes:

Dorsal: 31

Nombre: Yeray Lemes (ESP)

Coche: Renault Clio R3

Fecha de nacimiento: 20 de octubre de 1987

Copiloto: Rogelio López (ESP)

Ficha: Tras iniciarse en rallyes en 2005, la primera prueba de Lemes en el Campeonato del Mundo fue la de España, en 2007. Más recientemente, en 2009, ganó el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. A parte de las carreras, a Lemes le gusta ir en bicicleta y escuchar música pop. Su lugar de vacaciones ideal son las Islas Canarias.


Karl Kruuda:

Dorsal: 30

Nombre: Karl Kruuda (EST)

Coche: Suzuki Swift S1600

Fecha de nacimiento: 31 de diciembre de 1992

Copiloto: Martin Jarveoja (EST)

Ficha: Kruuda es el participante más joven que jamás ha competido en el J-WRC. Se inició en rallyes en 2003 pero su primera prueba del Mundial fue el Rallye de Jordania 2010. Su mejor resultado a comienzos de esta temporada era un 3er puesto en el Halls Winter Rally 2010. En su tiempo libre le gusta escuchar R'n'B, comer patatas fritas y cualquier deporte que tenga relación con el motor y la nieve.


Thierry Neuville:

Dorsal: 29

Nombre: Thierry Neuville (BEL)

Coche: Citroën C2 Súper 1600

Fecha de nacimiento: 16 de junio de 1988

Copiloto: Nicolas Klinger (FRA)

Ficha: Neuville se inició en rallyes en 2008, disputando su primera prueba del Mundial en 2009, en Catalunya; ese año ganó el Citroën Racing Trophy Benelux. Su lugar ideal para ir de vacaciones sería Las Vegas, y le gusta correr en karts, montar en quad y en bicicleta. Dice que si fuera un superhéroe sería ¡Sebastien Loeb!


Harry Hunt:

Dorsal: 28

Nombre: Harry Hunt (GBR)

Coche: Ford Fiesta R2

Fecha de nacimiento: 3 de septiembre de 1988

Copiloto: Sebastian Marshall (GBR)

Ficha: Su debut en rallyes y primera prueba del WRC fue el Rallye de Suecia 2009, donde se clasificó 44º absoluto y segundo de la categoría de 2RM; posteriormente fue 4º de 2RM en San Remo y en el Manx International Rally. En su tiempo libre le gusta montar en quad y practicar wakeboard, y su comida favorita es el asado al estilo inglés.


Alessandro Broccoli:

Dorsal: 27

Nombre: Alessandro Broccoli (SMR)

Coche: Renault Clio R3

Fecha de nacimiento: 6 de abril de 1981

Copiloto:-

Ficha: Con 14 rallyes J-WRC a sus espaldas, el mejor resultado de Broccoli a comienzos de temporada era el tercer puesto del J-WRC en el Rallye de Monte Carlo 2003, su primera prueba del WRC.


Todor Slavov:

Dorsal: 26

Nombre: Todor Slavov (BRG)

Coche: Renault Clio R3

Fecha de nacimiento: 22 de enero de 1984

Copiloto: Dobromir Filipov (BGR)

Ficha: Slavov debutó en rallyes y subidas en cuesta en 2005. Sus mejores resultados a comienzos de esta temporada eran sendos cuartos puestos en el Rally Serbia, el Rally Old Capitols y el Rally Bulgaria en 2009. La prueba de Turquía de este año será su primera carrera del WRC. A parte de los rallyes, a este ingeniero le gusta practicar artes marciales, comer marisco y escuchar todo tipo de música.


Loic Mattei:

Dorsal: 25

Nombre: Loic Mattei (FRA)

Coche: Renault Clio R3

Fecha de nacimiento: 3 de agosto de 1991

Copiloto: Julien Vial (FRA)

Ficha: La primera prueba del Mundial en que participó Mattei fue la de GB en 2009, justo el año en que debutó en rallyes. Su mejor resultado hasta la fecha era el primer puesto de la clase A7 en el Rallye du Touquet. En su tiempo libre le gusta practicar esquí alpino, montar en quad y escuchar música francesa, especialmente Christophe Mae y Johnny Hallyday.


Egoi Eder Valdés López

Dorsal: 24

Nombre: Egoi Eder Valdés López (ESP)

Coche: Renault Clio R3

Fecha de nacimiento: 25 de diciembre de 1986

Copiloto: Albert Garduño (ESP)

Ficha: La primera carrera de Valdés en el Campeonato del Mundo de Rallyes fue la de Catalunya, en 2008. Se inició en subidas en cuesta en 2007, pero un año más tarde se cambió a los rallyes, y a principios de la temporada 2010 llevaba disputadas 5 pruebas del WRC. Le gustan los videojuegos y practicar snowboard, y si fuera un superhéroe se trataría del Increíble Hulk.


Hans Weijs Junior:

Dorsal: 23

Nombre: Hans Weijs Junior (NLD)

Coche: Citroën C2 Súper 1600

Fecha de nacimiento: 19 de diciembre de 1986

Copiloto: Bjorn Degandt (BEL)

Ficha: Weijs lleva compitiendo en rallyes desde 2005 y a comienzos del 2010 llevaba disputadas 20 pruebas WRC. En 2009 también participó en el J-WRC, consiguiendo la victoria en Catalunya. Mecánico de profesión, a Weijs le gusta la comida italiana y la música pop, y en caso de ser un superhéroe sería Jackie Chan.


Kevin Abbring

Dorsal: 22

Nombre: Kevin Abbring (NLD)

Coche: Renault Clio R3

Fecha de nacimiento: 20 de enero de 1989

Copiloto: Erwin Mombaerts (BEL)

Ficha: Abbring empezó a competir en Junior Rallycross en 1996. 2007 fue su primera temporada en el Mundial de Rallyes y llevaba disputadas 13 pruebas del WRC a comienzos del 2010. Sus mejores resultados a principios de temporada eran una victoria en el J-WRC en Polonia 2009 y el 4º puesto absoluto del J-WRC ese mismo año. Le gusta el jazz y el tenis, y da clases de conducción.


Aaron Burkhart:

Dorsal: 21

Nombre: Aaron Burkhart (DEU)

Coche: Suzuki Swift S1600

Fecha de nacimiento: 20 de septiembre de 1982

Copiloto: Andre Kachel (AL)

Ficha: Burkhart consiguió una victoria en el J-WRC en Irlanda 2009, y tres podios más en el J-WRC ese mismo año, finalizando tercero absoluto del certamen. Ahora ha vuelto y quiere el título. A parte de los rallyes, le gusta el Thai Curry y si pudiera ser un superhéroe elegiría a Taz, el Demonio de Tasmania de la Warner Bros.




domingo, 26 de diciembre de 2010

Alonso: "Vettel en Ferrari, no me preocupa"

Hoy por la mañana, Fernando Alonso, piloto de Ferrari de Formula 1 ha dicho que no le importaría de que Sebastian Vettel, (actual piloto de Red Bull y actual campeón del mundo de Formula 1) se fuera a Ferrari como compañero de Fernando Alonso. Fernando Alonso a dicho:

-"No me preocuparía," aseguró Alonso al ser preguntado por las declaraciones de Luca di Montezemolo en las que aseguraba que el alemán terminará pilotando para Ferrari. "No tengo problema ni miedo a enfrentarme a ningún compañero, siempre he sumado más puntos que mi compañero".

Por otro lado, Alonso mandó un mensaje a los más jóvenes al comentar que los Reyes Magos sólo traen coches Ferrari "a los niños que se portan muy bien" y que su deseo es que a él le traigan uno "rápido y competitivo".

A Aloso no le proucoparia para nada que Sebastian Vettel se fuera a Ferrari con el como han podido leer en el texto anterior.

sábado, 25 de diciembre de 2010

Motor a fondo les desea una feliz Navidad

Este blog, Motor a Fondo les desea una feliz Navidad, felices fiestas y feliz 2011.
Eso es todo.

Esperemos que este año 2011 el mundo del motor este mejor que nunca.

viernes, 24 de diciembre de 2010

Thomas Chareyre, Campeón del Mundo de Supermotard S1 2010



Thomas Chareyre
Thomas Chareyre sucede a su hermano Adrien Chareyre como Campeón del Mundo de Supermoto S1 en su primer año de participación dentro del equipo TM Racing. El tercer puesto del francés en el Gran Premio de Salou celebrado este fin de semana port el cuarto de su compañero de equipo, el italiano Davide Gozzini, le permite hacerse con el Título por tan sólo dos puntos de diferencia.
Por otro lado, el finés de Husqvarna, Mauno Hermunen, consiguió su segunda victoria en un gran premio  después de vencer en dos de tres mangas y hacer tercero en la última.

Mauno Hermunen
Mauno Hermunen consiguió el hole shot en las tres mangas aunque sólo pudo vencer en la primera y la segunda ya que el ritmo de Adrien Chareyre en la tercera fue muy superior al resto. Con esta victoria, Mauno escala hasta la tercera posición en la clasificación final y es un firme candidato a la victoria el año que viene.

Adrien Chareyre

Adrien Chareyre, segundo en el Gran Premio y quinto en la general después de un mal año, fue de menos a más en Salou, siendo tercero, segundo y primero en cada una de las mangas respectivamente. Es más, tuvo una bonita lucha en la tercera manga con Davide Gozzini. El italiano no pudo con el francés en la última manga que defendió a capa y espada la primera posición para que el título se lo llevase su hermano.
Thomas Chareyre tuvo un domingo fácil después de la primera manga en la que Davide no pudo pasar de la quinta posición por lo que en las dos siguientes mangas se limitó a marcar al italiano, firmando sendos cuartos y un tercero en la combinada del gran premio.

Davide Gozzini

El italiano Davide Gozzini no pudo hacerse con el título y se tiene que conformar con el Subcampeonato del Mundo de Supermoto S1. El partir desde la segunda fila de parrilla lo condicionó en la primera manga, que no pudo pasar del cuarto puesto, para luego ser quinto en la segunda después de cometer un fallo. Su segunda posición en la tercera no le fue suficiente.
En cuanto a las marcas, TM consigue el Campeonato del Mundo de Constructores después de colocar a sus dos pilotos en las dos primeras posiciones del campeonato. Husqvarna y Honda finalizan segundo y tercero respectivamente.
En el Gran Premio de Salou tuvimos presencia española. El Campeón de España de la especialidad, Francesc Cucharrera, finalizó en novena, decimotercera y duodécima posición en cada una de las mangas, siendo duodécimo en el GP mientras que Xavi Rodríguez fue decimosexto con un decimoquinto y dos decimosexto en las mangas.

Thierry Van Den Bosch

A7, el súper AUDI

Este blog a tenido el placer de probar el nuevo AUDI A7, que según la revista "autopista" es como un A8.
El A7 no es un coche normal, si no que es una cosa especial, mucha deportividad pero, a la vez es com un clásico para AUDI, confort, diversión al volante... Este coche lo ha demostrado al 100%, es de los mejores de AUDI, comparado con el A1.
Este coche es uno de los mas espaciosos de la gama de AUDI, el mas seguro, el mas confortable, el mas tecnológico, en resumen uno de los mejores coches de la historia junto a muchos mas como: El Mercedes Clase S, el BMW Serie 7 o, el espectacular Jaguar XJ.
Como el nombre indica, (AUDI A7 sportback) es un gran Deportivo de gama alta, en resumen es el mejor coche de la gama de AUDI según los críticos de los coches.
Este gran coche tiene una seguridad mejorada en toda la gama de AUDI, todo esto por tres grandes y importantes motivos:

•El primer punto en tener en cuenta frente a seguridad es: El Eslalon, que es como un método de ABS que consiste que si la carretera esta muy resbaladiza puedes hacer perfectamente eses sin resbalarte y salirte de la pista.

•El segundo punto en tener en cuenta es: La Frenada Asimétrica, que consiste en una pequeña cámara que tiene el coche en la parte delantera que frena automáticamente si hay algún objeto enfrente del coche.

•Y el ultimo y tercer punto en tener en cuenta es: Test del Alce, que consiste en dar eses perfectamente si resbalar, es mas prácticamente sin notar que estas tomando la curva, por muy cerrada que sea la curva.

En resumen este coche va como la seda vamos que no cuesta esfuerzo conducir este gran coche, en resumen uno de los mejores coches de la historia. Este coche esta muy lejos de otros grandes del motor.

Aquí les dejo con una foto del AUDI A7 SportBack:




























Lo juro.

Valentino Rossi se va de Yamaha oficialmente

Valentino Rossi corredor profesional y campeón del mundo de Moto GP, ha confirmado a una televisión Italiana que, ya esta oficialmente fuera de Yamaha. Valentino Rossi parecía contento y satisfecho de la decisión que había tomado hiendo se de Yamaha a Ducati.


Valentino Rossi ha dado una lista con unos motivos para irse de Yamaha:
•Llegó Jorge Lorenzo y, me intento de quitar el puesto.
•No me sentia satisfecho con las ordenes del equipo.
•La moto no rendia al 100%.
•No estaba satisfecho con Jorge Lorenzo.
•Y muchas mas...

Estas son muchas de las decisiones que ha tenido en cuenta Valentino Rossi antes de marcharse de Yamaha y aceptar el contrato de Ducati.

Montezemolo: "Vettel pilotará para Ferrari antes o después"

Montezemolo, presidente de la escudería Ferrari de Formula 1, ha confirmado a una revista Alemana que, quieren a Sebastian Vettel, actual piloto de Red Bull y actual campeón del mundo sea como sea. Montezemolo dijo a la revista:


-"Sebastian es rápido, correra un coche rojo y blanco antes o después", confirmo Montezemolo a la revista Alemana "Express".


Aquí no hay nada que extrañe a nadie ya que Sebastian Vettel ya a dicho mas de una vez que le encantaría correr en el coche de Ferrari. ¿Por que no correr en Ferrari, tienen un coche especial? Dijo la semana pasada Sebastian Vetttel.


Según "Express" también le ofrecieron una oferta a Adrian Newey, diseñador del Red Bull, la cual el rechazó.

Michael Shumacher: "Nuestro objetivo sigue siendo ganar la temporada"

Michael Shumacher, Ex campeón de la Formula 1 ha afirmado que el esta en perfecto nivel como para ganar el mundial de Formula 1 de la temporada 2011. Michael Shumacher dijo ayer a una revista Alemana:

"Nuestro objetivo sigue siendo luchar por el campeonato del mundo, sólo puede ser ése. Somos Mercedes," comentó Michael en su página web. "Pero este es un proyecto a tres años y, aunque sería mejor que lo consiguiéramos antes, estamos hablando de competir en la cúspide absoluta de los deportes del motor".

"No se puede llegar, poner un equipo nuevo y aplastar a todo el mundo," reconoce el alemán. "Pero pueden estar seguros de que estamos trabajando muy duro con todas nuestras fuerzas para lograr nuestros objetivos".

Esto es lo que Auto opina sobre el mismo, parece muy seguro y satisfecho de sus propias palabras.

Según la página web Oficial de MotoGP, las entradas del 2011 ya están a la venta

Según nos ha confirmado la página web Oficial de MotoGP las entradas de todos los circuitos para la temporada 2011 ya están a la venta. Ya están a la venta todo tipo de entradas, desde la Pelousse hasta el Paddock.

Si quieren comprar las entradas o quiere mas información sobre esta noticia vayanse a trabes de enlaces que esta en la parare derecha de arriba y piquenle a MotoGP.

El McLaren MP4-12C se venderá en España en concesionarios de lujo

La firma inglesa ha elegido al Grupo Guarnieri para la apertura de dos concesionarios en el país, uno en Madrid y otro en Marbella. El concesionario de la capital española abrirá sus puertas en la primavera de 2011. Allí se venderá el MP4-12C, un deportivo exclusivo de 600 CV cuyo precio asciende a 223.110 euros.

McLaren Automotive ha anunciado la empresa que se encargará de la venta del MP4-12C en España y Portugal. Se trata del Grupo Guarnieri, una compañía consolidada en la distribución de vehículos de lujo. McLaren Madrid abrirá sus puertas en la primavera de 2011, como parte de la red europea que estará formada por 13 concesionarios. También servirá de apoyo otra sede que se ubicará en Marbella, un punto clave de ventas para este tipo de coches.
 
Christian Marti, director regional de McLaren Automotive en Europa, ha declarado: “La competencia que se estableció para representar a McLaren ha sido excepcional. En total, 500 concesionarios de todo el mundo se pusieron en contacto con McLaren. La profesionalidad del Grupo Guarnieri con una amplia experiencia en la industria del automóvil, nos convenció para trabajar con ellos. En Mario Guarnieri, cuya experiencia en el sector se remonta a muchos años, tenemos un socio con excelentes contactos entre una clientela de entusiastas del automóvil deportivo en toda la Península Ibérica. Amén de  aportar la experiencia, el saber hacer y el entusiasmado y afición a las carreras, por tanto, comparte nuestra pasión por el deporte del motor” 
El diseñador de la criatura, Frank Stephenson, que visitó la redacción de AUTO BILD recientemente, ha manifestado su alegría por este acuerdo. “Mario y yo somos amigos de toda la vida”, comentó Stephenson, “de niños, solíamos jugar con coches de juguete y soñábamos con ser campeones mundiales de carreras de coches y motos. Me quedaba embobado en el concesionario de su padre admirando aquellos automóviles que, a mis ojos, parecían algo de otro planeta”.
 
Según la firma inglesa, más de 3.000 clientes, muchos de ellos de España y Portugal, han manifestado su intención de adquirir un MP4-12C. Durante el primer año de venta se fabricarán hasta 1.000 unidades, llegando a las 4.000 anuales a mediados de la próxima década.
 
El precio final del deportivo es de 232.110 euros, un precio que has de pagar si quieres tener un coche exclusivo con chasis de carbono, un motor 3.8 de 600 CV y sólo 1.300 kg de peso.


jueves, 23 de diciembre de 2010

La Asociación alemana del deporte motor, premia a los grandes del motor de su país

La Asociación alemana del deporte motor (DMSB), premio el día 22 a los grandes del motor de Alemania. Los premios los dieron los controladores y los comisarios de carrera de los DTM. A esta gala se invitaron alrededor de 80 corredores alemanes, los pilotos de los DTM que fueron premiados fueron Paul Di Resta, Gary Paffett y Bruno Spengler, de Mercedes-Benz todos los premios. El trofeo para el mejor equipo de la temporada de los DTM fue para el equipo - Salzgitter AMG Mercedes / Mercedes-Benz Bank AMG - fue recibido por Thomas Strick, con Axel Randolph (AMG-Mercedes / Laureus AMG Mercedes) y Alexander Stehlig (Audi Sport Team Abt), que representan el segundo y tercer lugar en los premios de los DTM por equipos.
El presidente de la DMSB dijo:
"El campeonato fue muy emocionante y los tres mejores pilotos clasificado, tienen una cosa en común", dijo el presidente DMSB Torsten Johne. "Todos ellos han impugnado las carreras de Fórmula 3 en Alemania, a principios de sus carreras. Y cuando se trata del futuro de la DTM, estoy muy confiado. Esta confianza se ha causado no sólo por la apasionante temporada 2010, sino también por el anuncio de BMW para unirse a Audi y Mercedes-Benz como tercer fabricante. Estoy con muchas ganas de presenciar el choque de estos fabricantes de alta calidad, a partir de 2012. "

El circuito de texas se construirá con la Formula 1 en el Punto de mira

El Gran premio de Estados Unidos (Texas), que seguramente se haga para el 2012 para la Formula 1. Ayer por la tarde se acabo de confirmar que el circuito si se acabara justo para el 2012, según han confirmado los constructores del circuito de Estados Unidos. Los constructores del circuito han dicho unas cuantas palabras para algunas de las revistas mas prestigiosas de motor, Tavo Hellmund dijo:

"Nuestra temprana presentación es un verdadero indicador de nuestra capacidad para cumplir con nuestra inauguración, programada en 2012".

También la FIA parece estar muy confiada con este proyecto. El director de circuitos de la FIA dijo:

"Tengo un grado muy alto de confianza en que bendecirán el proyecto".

"Tilke ha hecho esto un millón de veces, así que sabe lo que ellos [la FIA] necesitan", dijo Hellmund sobre su propuesta. "Es un gran libro, un documento enorme. Es un anteproyecto de lo que el circuito será".

Ahora solo hace falta que se apruebe que, es lo que espera casi todo el mundo.

Aquí les dejo con una foto del circuito:

Audi R-8 Gt Edicion Limitada

Audi alemania presentó la modificación del R8, la versión GT. Se trata de una edición limitada a 333 unidades, que tendrá un precio de aproximadamente la nada despreciable cifra de 193.000 euros en Alemania.
La versión GT del R8 posee mayor potencia y una reducción de 100 kilogramos en su peso que su versión tradicional. Audi  logró un vehículo con 1.525 kilos, una potencia máxima de 560 CV y un par máximo de 540 Nm. Esto permitió que uno de los nuevos coches de alemaniase convierta en un deportivo con aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,6 segundos, logrando una velocidad de 320 kilómetros por hora.
La merma del peso se obtuvo disminuyendo el grosor del parabrisas, utilizando policarbonato en la luneta trasera, en lugar de cristal y aligerando el peso del alerón trasero y de los paragolpes con lo que han conseguido reducir ampliamente el peso de este formidable deportivo.
Sumado a estas nuevas prestaciones que posee el vehículo se encuentran otras modificaciones realizadas por audi  como el cableado de frenos, los discos de freno, las butacas, la suspensión manual, entre otras.
Presenta un control de estabilidad específico que, según a firma alemana permite un subviraje a las salidas  de las curvas que es “excelente”. El mismo recibe el nombre de Sport.
La versión de la coupé R8 GT está disponible únicamente con una caja de velocidades automática (R-Tronic), que posee varios programas de funcionamiento, y se puede elegir en cuatro colores de carrocería naranja (Samoa Orange), gris (Suzuka Gray), plata (Ice Silver) y negro (Phantom Black).
según declaraciones de la firma Audi, espera ponerse a la cabeza en ventas por encima de BMW alemaniae incluso de mercedes benz y sin duda modelos como este R8 hacen que la imagen de la marca Audi reciba cada vez mas adeptos como ocurrió con la aparición del mas modesto Audi A5 que tantos éxitos de ventas le ha proporcionado a la conocida marca alemana.
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Los nuevos Mercede Clase C saldran en primavera

El nuevo Mercedes Clase C estrena una imagen más actual que afecta sobre todo al frontal y la zaga. El paragolpes delantero exhibe ahora un aspecto más dinámico, el capó se ha sustituido por uno de aluminio y los faros han modificado su forma con cubiertas transparentes. Detrás, el nuevo paragolpes acentúa la sensación de anchura, y los pilotos se integran aún más gracias a una cubierta convexa.

En el interior, la berlina germana estrena un salpicadero con mejores acabados en la superficie de los mandos y detalles galvanizados. Sus sistemas telemáticos de última generación incluyen conexión a Internet y navegador con representación cartográfica de efecto tridimensional. Opcionalmente, el cuadro puede incluir una pantalla en color de alta definición.

Los motores también experimentan mejoras y reducen su consumo hasta un 31% gracias, entre otros, a la inclusión de la función de parada y arranque Eco en todas las versiones de propulsión trasera y del cambio de siete velocidades evolucionado 7G-Tronic Plus en las automáticas (excepto la C 300 CDI 4Matic). La gama mecánica comprende cinco gasolina (C 180 de 156 CV, C 200 de 184, C 250 de 204, C 350 de 306 y C 350 4Matic de 306) y otros cinco diésel (C 180 de 156 CV, C 200 de 184, C 250 de 204, C 350 de 306 y C 350 4Matic de 306). De todos ellos, el propulsor más destacado es el nuevo V6 de gasolina que debuta en el C 350 BlueEFFICIENCY: aumenta su potencia y par con respecto al anterior (de 292 a 306 CV y de 365 a 370 Nm) y reduce su consumo (6,8 l/100 km).

Otra novedad destacada del Clase C es la incorporación, por vez primera, de diez nuevos sistemas de asistencia a la conducción: alerta por cansancio Attention Assist, regulación de la distancia Distronic Plus, luces de carretera automáticas, detector activo de cambio de carril, control activo de ángulo muerto, indicador de límites de velocidad guía para el aparcamiento con Parktronic y freno Pre-Safe.
En total, más de 2.000 componentes nuevos distinguen a esta generación de su predecesora. Los pedidos del Clase C 2011 en sus carrocerías berlina y Estate podrán realizarse a partir de enero, aunque su lanzamiento en el mercado europeo no se producirá hasta finales de marzo. Los acabados Elegance y Avantgarde, que según ha anunciado la marca ahora presentan una mayor diferenciación (molduras de fresno marrón o de madera de raíz de nogal oscuro -Elegance- y de aluminio cepillado o fresno negro brillante -Avantgarde-), constituirán la base del programa de personalización.

El Clase C es el modelo con mayor volumen de ventas de Mercedes-Benz. Desde la presentación en marzo de 2007 del modelo actual se han vendido más de un millón de unidades. Si nos remontamos al lanzamiento en el mercado de la primera Clase C en 1982 (en aquel entonces con la denominación 190), el fabricante ha vendido en total más de 8,5 millones de vehículos.

Valentino Rossi: "Adios a Yamaha"

Valentino Rossi corredor profesional y campeón del mundo de Moto GP, ha confirmado a una televisión Italiana que, ya esta oficialmente fuera de Yamaha. Valentino Rossi parecía contento y satisfecho de la decisión que había tomado hiendo se de Yamaha a Ducati.


Valentino Rossi ha dado una lista con unos motivos para irse de Yamaha:

  • Llegó Jorge Lorenzo y, me intento de quitar el puesto.
  • No me sentia satisfecho con las ordenes del equipo.
  • La moto no rendia al 100%.
  • No estaba satisfecho con Jorge Lorenzo.
  • Y muchas mas...

Estas son muchas de las decisiones que ha tenido en cuenta Valentino Rossi antes de marcharse de Yamaha y aceptar el contrato de Ducati.