Tienen los siguientes videojuegos para votar y para que nosotros lo grabemos y lo colgaremos en el blog cada mes:
Formula 1 2010: Codemasters.
Gran Turismo 5: Poliphoni Digital.
WRC 2010: /
domingo, 9 de enero de 2011
Nuevo apartado: Videojuegos. Nuevo test: ¿Que videojuego prefieren para que hagamos el video?
Las personas que hacemos este blog hemos decidido hacer un apartado sobre videojuegos de conducción, gravado por nosotros.
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Gran Turismo 5: Poliphoni Digital.
WRC 2010: /
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Mini estrena el 'concept' Paceman en el Salón de Detroit
QLa muestra norteamericana está a punto de abrir sus puertas y Mini ya ha desvelado qué vehículo se llevará todas la miradas en su 'stand': se trata del Paceman, un prototipo que une, según la marca, el concepto clásico de sus coches, las cualidades del Countryman y el especial estilo de un coupé.
Coches innovadores, sostenibles y creados para disfrutar de la conducción mientras expresan un marcado individualismo. Así define Mini sus productos; todos ellos estarán presentes en el Salón de Detroit, que fue el escenario del relanzamiento de la marca en Estados Unidos hace exactamente diez años.
El fabricante celebra este aniversario con el estreno mundial del Paceman Concept, un vehículo de "estética masculina" e inconfundiblemente Mini: cuatro asientos, dos grandes puertas y un portón con un amplio ángulo de abertura que lo convierten en el primer SAC (Sport Activity Coupé) entre los coches pequeños, según la automovilística.
Este prototipo sienta las bases para una categoría de deportivos, según explica la marca. Sus compactas dimensiones están definidas por la plataforma del Countryman, así que hay una mayor altura al suelo y asientos más elevados que en el resto de los modelos de la gama.
Sus creadores afirman que mantiene las virtudes básicas de cualquier Mini -carácter, conducción similar a la de un kart, dinamismo, maniobrabilidad y diseño-, pero aporta una nueva expresión. Así, combina el concepto automovilístico clásico de la firma, el estilo de un coupé y las cualidades del todocamino. El resultado es un muscle-car destinado a jóvenes urbanos, modernos y extrovertidos, asegura el fabricante.
Por supuesto, el resto de la gama también estará en Detroit, donde brillará el Countryman (en AUTOBILD.ES ya te hemos hablado de él, pincha aquí para recordarlo), el primer Mini que opcionalmente puede equipar un sistema de tracción total. También destacarán las modificaciones en el diseño de los modelos y sus nuevos motores diésel: el Cooper D y el One D logran unas emisiones de CO2 de 99 gr/km y su consumo medio es de 3,8 l/km, según los valores oficiales.
La familia cuenta con dos nuevos integrantes: el Cooper D Cabrio y el One D Clubman. El primero está dotado de una mecánica de gasóleo de cuatro cilindros y 112 CV; pasa de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y gasta 4 l/100 km, mientras que sus valores de CO2 son de 105 gr/km. En el Clubman, el propulsor básico de la gama diésel rebaja las cifras de emisiones (103 gr/km) y de consumo (3,9 l/100 km); tarda 11,8 segundos en completar el 0 a 100.
En la exhibición también se mostrará el sistema de entretenimiento Mini Connected, que incluye la radio a través de la web y presenta en la pantalla diversas funciones de Facebook y Twitter.
Coches innovadores, sostenibles y creados para disfrutar de la conducción mientras expresan un marcado individualismo. Así define Mini sus productos; todos ellos estarán presentes en el Salón de Detroit, que fue el escenario del relanzamiento de la marca en Estados Unidos hace exactamente diez años.
El fabricante celebra este aniversario con el estreno mundial del Paceman Concept, un vehículo de "estética masculina" e inconfundiblemente Mini: cuatro asientos, dos grandes puertas y un portón con un amplio ángulo de abertura que lo convierten en el primer SAC (Sport Activity Coupé) entre los coches pequeños, según la automovilística.
Este prototipo sienta las bases para una categoría de deportivos, según explica la marca. Sus compactas dimensiones están definidas por la plataforma del Countryman, así que hay una mayor altura al suelo y asientos más elevados que en el resto de los modelos de la gama.
Sus creadores afirman que mantiene las virtudes básicas de cualquier Mini -carácter, conducción similar a la de un kart, dinamismo, maniobrabilidad y diseño-, pero aporta una nueva expresión. Así, combina el concepto automovilístico clásico de la firma, el estilo de un coupé y las cualidades del todocamino. El resultado es un muscle-car destinado a jóvenes urbanos, modernos y extrovertidos, asegura el fabricante.
Por supuesto, el resto de la gama también estará en Detroit, donde brillará el Countryman (en AUTOBILD.ES ya te hemos hablado de él, pincha aquí para recordarlo), el primer Mini que opcionalmente puede equipar un sistema de tracción total. También destacarán las modificaciones en el diseño de los modelos y sus nuevos motores diésel: el Cooper D y el One D logran unas emisiones de CO2 de 99 gr/km y su consumo medio es de 3,8 l/km, según los valores oficiales.
La familia cuenta con dos nuevos integrantes: el Cooper D Cabrio y el One D Clubman. El primero está dotado de una mecánica de gasóleo de cuatro cilindros y 112 CV; pasa de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y gasta 4 l/100 km, mientras que sus valores de CO2 son de 105 gr/km. En el Clubman, el propulsor básico de la gama diésel rebaja las cifras de emisiones (103 gr/km) y de consumo (3,9 l/100 km); tarda 11,8 segundos en completar el 0 a 100.
En la exhibición también se mostrará el sistema de entretenimiento Mini Connected, que incluye la radio a través de la web y presenta en la pantalla diversas funciones de Facebook y Twitter.
martes, 4 de enero de 2011
El futuro de Force India se decidirá dentro de unas semanas
Los presidentes de Force India han dicho que el futuro de sus pilotos se decidirá dentro de unas semanas, ya que se esta todavía decidiendo el futuro de sus pilotos, el equipo esta dudando entre Paul di Resta y Sutil o, entre Sutil o Liuzzi.
El equipo a dicho que lo que seguramente pongan será a Paul di Resta y a Sutil.
El equipo a dicho que lo que seguramente pongan será a Paul di Resta y a Sutil.
domingo, 2 de enero de 2011
Toyota es una de las marcas mas fiables y de mas calidad
Toyota se ha situado en 17 casos entre los 10 primeros en el Informe TÜV 2011 de Auto Bild, con ocho modelos en las cinco distintas categorías de antigüedad del vehículo. Esto la convierte en la marca con mejores resultados de todas las incluidas. Con sólo ocho y diez clasificaciones entre los 10 primeros respectivamente, las marcas situadas en segundo y tercer puesto están muy por detrás, lo que refuerza los niveles de calidad de los vehículos Toyota.
El pionero del sistema híbrido combinado de alta tecnología, el Prius, resultó ser el vehículo más fiable de su categoría. Tan solo en un 2,2 % de todos los vehículos probados en la inspección principal se observó algún tipo de defecto, lo que le valió al Prius el primer puesto, con el índice de defectos más bajo entre los vehículos de entre dos y tres años de antigüedad. Este éxito se enmarca en el contexto de las cerca de ocho millones de inspecciones realizadas por TÜV en los últimos 12 meses, lo que demuestra de forma contrastada la calidad, durabilidad y fiabilidad del Prius y su sistema Hybrid Synergy Drive®.
A poca distancia del Prius, el Toyota Auris obtuvo el segundo puesto en la misma categoría, con un índice de defectos de sólo el 2,3 %. En las categorías de inspección de Frenos, Suspensión, Luces y Medio ambiente, ni el Prius ni el Auris demostraron ninguna flaqueza de consideración. Por otra parte, ambos registraron niveles de defectos muy por debajo del promedio del informe de TÜV, del 5,5 %.
Lo mismo sucede con el Corolla Verso. Tras alcanzar el primer puesto en el informe TÜV 2009 para los vehículos de entre dos y tres años de antigüedad, el Verso vuelve a encabezar en 2011 la categoría de vehículos de entre cuatro y cinco años, con un índice de defectos de sólo el 4,2 %.
El Toyota Avensis consiguió un destacable cuarto puesto. Con un índice de defectos medio del 10,4 % entre los vehículos de su categoría de antigüedad, el Avensis se quedó en un 5,0 %. Los modelos anteriores del Avensis también demostraron una fiabilidad por encima de la media. TÜV halló defectos en sólo el 7,6 % de los vehículos de entre seis y siete años inspeccionados, lo que supone un quinto puesto.
El RAV4 ocupó el sexto lugar, con un índice del 7,8 %, y el Toyota Corolla, el octavo, con el 9,0 %. Los excelentes resultados de Toyota en el informe TÜV 2011 siguieron con los vehículos de mayor antigüedad. En una categoría cuyo índice de defectos medio es del 21,4 %, los modelos del RAV4 de entre ocho y nueve años ocuparon el tercer puesto, con un índice del 10,2 %, y el Yaris quedó en cuarto lugar, con el 12,7 %. Con un 14,4 % y un 14,5 % respectivamente, el Corolla y el Avensis quedaron también entre los diez primeros de la categoría. El resultado de Toyota en la categoría de vehículos de diez a once años de antigüedad fue igualmente bueno. Con un índice de defectos medio en el sector del 26 % para los vehículos de su antigüedad, el RAV4 registró sólo un 10,5 %, lo que le valió el segundo puesto, mientras que el Yaris (13,9 %), el Corolla (14,9 %) y el Avensis (16,6 %) también quedaron entre los siete primeros modelos.
El informe anual TÜV hace un repaso exhaustivo a largo plazo de la calidad y durabilidad de los vehículos. Así, ofrece una rápida y fundamentada orientación sobre la fiabilidad, la calidad a largo plazo y el grado de satisfacción de los clientes con su marca.
El pionero del sistema híbrido combinado de alta tecnología, el Prius, resultó ser el vehículo más fiable de su categoría. Tan solo en un 2,2 % de todos los vehículos probados en la inspección principal se observó algún tipo de defecto, lo que le valió al Prius el primer puesto, con el índice de defectos más bajo entre los vehículos de entre dos y tres años de antigüedad. Este éxito se enmarca en el contexto de las cerca de ocho millones de inspecciones realizadas por TÜV en los últimos 12 meses, lo que demuestra de forma contrastada la calidad, durabilidad y fiabilidad del Prius y su sistema Hybrid Synergy Drive®.
A poca distancia del Prius, el Toyota Auris obtuvo el segundo puesto en la misma categoría, con un índice de defectos de sólo el 2,3 %. En las categorías de inspección de Frenos, Suspensión, Luces y Medio ambiente, ni el Prius ni el Auris demostraron ninguna flaqueza de consideración. Por otra parte, ambos registraron niveles de defectos muy por debajo del promedio del informe de TÜV, del 5,5 %.
Lo mismo sucede con el Corolla Verso. Tras alcanzar el primer puesto en el informe TÜV 2009 para los vehículos de entre dos y tres años de antigüedad, el Verso vuelve a encabezar en 2011 la categoría de vehículos de entre cuatro y cinco años, con un índice de defectos de sólo el 4,2 %.
El Toyota Avensis consiguió un destacable cuarto puesto. Con un índice de defectos medio del 10,4 % entre los vehículos de su categoría de antigüedad, el Avensis se quedó en un 5,0 %. Los modelos anteriores del Avensis también demostraron una fiabilidad por encima de la media. TÜV halló defectos en sólo el 7,6 % de los vehículos de entre seis y siete años inspeccionados, lo que supone un quinto puesto.
El RAV4 ocupó el sexto lugar, con un índice del 7,8 %, y el Toyota Corolla, el octavo, con el 9,0 %. Los excelentes resultados de Toyota en el informe TÜV 2011 siguieron con los vehículos de mayor antigüedad. En una categoría cuyo índice de defectos medio es del 21,4 %, los modelos del RAV4 de entre ocho y nueve años ocuparon el tercer puesto, con un índice del 10,2 %, y el Yaris quedó en cuarto lugar, con el 12,7 %. Con un 14,4 % y un 14,5 % respectivamente, el Corolla y el Avensis quedaron también entre los diez primeros de la categoría. El resultado de Toyota en la categoría de vehículos de diez a once años de antigüedad fue igualmente bueno. Con un índice de defectos medio en el sector del 26 % para los vehículos de su antigüedad, el RAV4 registró sólo un 10,5 %, lo que le valió el segundo puesto, mientras que el Yaris (13,9 %), el Corolla (14,9 %) y el Avensis (16,6 %) también quedaron entre los siete primeros modelos.
El informe anual TÜV hace un repaso exhaustivo a largo plazo de la calidad y durabilidad de los vehículos. Así, ofrece una rápida y fundamentada orientación sobre la fiabilidad, la calidad a largo plazo y el grado de satisfacción de los clientes con su marca.
Andy Priaulx probo el MINI de la temporada 2011
El tres veces Campeón del Mundo de Turismos, Andy Priaulx, es el último piloto que ha probado el nuevo Countryman WRC de MINI en los test de Prodrive, en el circuito cerca de Banbury.
A Priaulx, piloto de BMW en el Campeonato del Mundo de Turismos, siempre le habían interesado los rallyes y el director de Prodrive, David Richards, le ofreció la posibilidad de realizar una pasada con el coche. El MINI cuenta con el mismo motor turbo de 1.6 litros que el del BMW 320 TC que utilizarán los coches privados en el Campeonato del Mundo de Turismos en 2011; forma parte del plan de la FIA ‘motor del mundo’, un anteproyecto en el futuro de los deportes de motor del mundo.
Kris Meeke, que MINI confirmó como piloto en septiembre, ocupó el asiento de copiloto a lo largo del corto test con Priaulx.
“Fue muy divertido”, comentó Priaulx después del test. “Estuvo muy bien porque Meeke me pudo enseñar cómo funcionaba todo, y fue lo suficientemente valiente como para sentarse a mi lado mientras yo pilotaba el coche. Es un coche fabuloso, estoy seguro que tendrá éxitos. Fue una oportunidad sin igual y estoy muy agradecido a David Richards. Pero antes que nadie se emocione por mi llegada a los rallyes quiero decir que por ahora, en este momento de mi carrera profesional, no me veo en los rallyes”.
Priaulx ya pilotó varios coches de rallyes en la Carrera de Campeones, incluyendo el Ford Focus WRC y el Abarth Grande Punto S2000. El próximo año, el piloto de Guernesey se concentrará en las carreras de resistencia con el BMW GT2 M3.
Se espera que en los próximos días MINI confirme el ex piloto de Citroën, Dani Sordo, como segundo piloto y compañero de Meeke.
A Priaulx, piloto de BMW en el Campeonato del Mundo de Turismos, siempre le habían interesado los rallyes y el director de Prodrive, David Richards, le ofreció la posibilidad de realizar una pasada con el coche. El MINI cuenta con el mismo motor turbo de 1.6 litros que el del BMW 320 TC que utilizarán los coches privados en el Campeonato del Mundo de Turismos en 2011; forma parte del plan de la FIA ‘motor del mundo’, un anteproyecto en el futuro de los deportes de motor del mundo.
Kris Meeke, que MINI confirmó como piloto en septiembre, ocupó el asiento de copiloto a lo largo del corto test con Priaulx.
“Fue muy divertido”, comentó Priaulx después del test. “Estuvo muy bien porque Meeke me pudo enseñar cómo funcionaba todo, y fue lo suficientemente valiente como para sentarse a mi lado mientras yo pilotaba el coche. Es un coche fabuloso, estoy seguro que tendrá éxitos. Fue una oportunidad sin igual y estoy muy agradecido a David Richards. Pero antes que nadie se emocione por mi llegada a los rallyes quiero decir que por ahora, en este momento de mi carrera profesional, no me veo en los rallyes”.
Priaulx ya pilotó varios coches de rallyes en la Carrera de Campeones, incluyendo el Ford Focus WRC y el Abarth Grande Punto S2000. El próximo año, el piloto de Guernesey se concentrará en las carreras de resistencia con el BMW GT2 M3.
Se espera que en los próximos días MINI confirme el ex piloto de Citroën, Dani Sordo, como segundo piloto y compañero de Meeke.
El duelo de Fernando Alonso y de Valentino Rossi va a ser sobre hielo
El duelo tan esperado por mucha gente (Fernando Alonso, ex campeón del mundo de Formula 1 y Valentino Rossi bobo campeón de Moto ciclismo).
Vittoriano Guareschi, el nuevo 'team manager' de Valentino, ha asegurado que su pupilo participará en la carrera, pero no hará 'snowboard' porque su hombro todavía se está recuperando de la lesión: "Aunque le disgustará, Valentino no hará 'snowboard', porque es demasiado arriesgado para su hombro, pero seguramente sí que correrá en coche sobre el lago helado contra Fernando Alonso."
El duelo de verdad, el que se plantea sobre una MotoGP, un F1 y un WRC, todavía tendrá que esperar.
Samuel Sánchez, oro olímpico de ciclismo, fan de Valentino Rossi y buen amigo de Fernando Alonso, tiene claro quien ganará la batalla de Madonna: "A Valentino le admiro mucho, aunque no he tenido oportunidad de conocerle aún. A Fernando sí que le conozco y sé que es súper competitivo en todo lo que hace. Somos paisanos y nos llevamos muy bien. Hablamos entre nosotros de 'colegueo' y, por lo que le conozco, seguro que se va a emplear allí a fondo porque siempre lo hace todo así. Sé que Rossi va rápido en los rallys, pero en estas carreras sobre hielo Fernando le va a ganar a Valentino. Va a ir más rápido porque tiene unas manos de oro."
"En el pique a tres del que tanto se habló en su día ya es otra cosa, porque sobre una MotoGP Alonso no podría con Rossi, pero en lo de Madonna le mojará la oreja seguro. Ah, y en bici también ganaría, porque Fernando es una bestia cuando pedalea."
Vittoriano Guareschi, el nuevo 'team manager' de Valentino, ha asegurado que su pupilo participará en la carrera, pero no hará 'snowboard' porque su hombro todavía se está recuperando de la lesión: "Aunque le disgustará, Valentino no hará 'snowboard', porque es demasiado arriesgado para su hombro, pero seguramente sí que correrá en coche sobre el lago helado contra Fernando Alonso."
El duelo de verdad, el que se plantea sobre una MotoGP, un F1 y un WRC, todavía tendrá que esperar.
Samuel Sánchez, oro olímpico de ciclismo, fan de Valentino Rossi y buen amigo de Fernando Alonso, tiene claro quien ganará la batalla de Madonna: "A Valentino le admiro mucho, aunque no he tenido oportunidad de conocerle aún. A Fernando sí que le conozco y sé que es súper competitivo en todo lo que hace. Somos paisanos y nos llevamos muy bien. Hablamos entre nosotros de 'colegueo' y, por lo que le conozco, seguro que se va a emplear allí a fondo porque siempre lo hace todo así. Sé que Rossi va rápido en los rallys, pero en estas carreras sobre hielo Fernando le va a ganar a Valentino. Va a ir más rápido porque tiene unas manos de oro."
"En el pique a tres del que tanto se habló en su día ya es otra cosa, porque sobre una MotoGP Alonso no podría con Rossi, pero en lo de Madonna le mojará la oreja seguro. Ah, y en bici también ganaría, porque Fernando es una bestia cuando pedalea."
sábado, 1 de enero de 2011
El rally de Mexico tendrá una etapa subterránea es el 2011
Se ha confirmado que el próximo Rally de México tendrá una etapa que va a transcurrir bajo tierra. Como en su día ocurriese con la Fórmula 1 y sus Grandes Premios nocturnos, también hablamos de una primicia en el WRC, destinada a aportar espectacularidad a una disciplina deportiva que considero bastante más técnica y arriesgada que la Fórmula 1.
La etapa especial de la que os habla transcurrirá en los túneles existentes bajo la ciudad mexicana de Guanajuato, que en su día servían de apoyo a la intensiva minería de plata que los conquistadores españoles llevaron a cabo desde el Siglo XVI hasta casi el Siglo XX, ya con México independiente. En estos túneles se han construido calles, comercios e incluso viviendas. Recientemente este entramado ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Otros túneles fueron construidos como alivio para inundaciones y con la explosión del parque automovilístico ya en el pasado siglo empezaron a usarse para descongestionar de tráfico la ciudad. Son túneles en ocasiones bastante estrechos, con iluminación artificial y bastantes columnas. Se comenta que sólo serán dos kilómetros de etapa, pero lo cierto es que suena a una novedad muy interesante en el WRC de México.
Como puntos en los que pensar, tendrán que tener bien atado el tema de seguridad, pues puede haber bastantes problemas en caso de accidentes graves debido a la velocidad que pueden alcanzar los coches de competición. En cualquier caso, será un espectáculo muy digno de verse.
La etapa especial de la que os habla transcurrirá en los túneles existentes bajo la ciudad mexicana de Guanajuato, que en su día servían de apoyo a la intensiva minería de plata que los conquistadores españoles llevaron a cabo desde el Siglo XVI hasta casi el Siglo XX, ya con México independiente. En estos túneles se han construido calles, comercios e incluso viviendas. Recientemente este entramado ha sido declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Otros túneles fueron construidos como alivio para inundaciones y con la explosión del parque automovilístico ya en el pasado siglo empezaron a usarse para descongestionar de tráfico la ciudad. Son túneles en ocasiones bastante estrechos, con iluminación artificial y bastantes columnas. Se comenta que sólo serán dos kilómetros de etapa, pero lo cierto es que suena a una novedad muy interesante en el WRC de México.
Como puntos en los que pensar, tendrán que tener bien atado el tema de seguridad, pues puede haber bastantes problemas en caso de accidentes graves debido a la velocidad que pueden alcanzar los coches de competición. En cualquier caso, será un espectáculo muy digno de verse.
Noticia de Ultima Hora: París-Dakar: Saldrá antes de lo previsto
El 1 de enero de 2011, en la Avenida del 9 de Julio se celebrará la ceremonia de salida de los pilotos del Personal Dakar Argentina Chile 2011, que depara un espectáculo por todo lo alto para los apasionados del rally. A partir de las 11h30 y hasta la 13h30, en la zona del podio: caravana de los patrocinadores del Dakar que ofrecerán regalos al público presente (gorras, globos, frisbees, tap-tap, etc.). Total, Banco Macro, Red Bull, Volkswagen, con sus Amaroks, X-Plod, Agua Palau, Andesmar, formarán parte de este desfile compuesto por 15 vehículos y unas cincuenta personas. Entre la 13h15 y las 14h15: Chris Pfeiffer, motociclista acróbata, saldrá a pie de podio en varias ocasiones para deleitar con su espectáculo a los espectadores. Personal se ha encargado de instalar postes con pantallas gigantes en 3 lugares de la zona del podio destinada al público general en las que se retransmitirán las imágenes de la presentación.
El coche volador Transition: ¿Ruedas o vuelas?
¿Y si te respondo que las dos cosas? ¿Del garaje al cielo? Aunque hoy parezca un sueño, en breve será una realidad para los afortunados que puedan comprarse un Transition, una aeronave muy terrestre que se podrá adquirir por unos 160.000 euros. Este sueño, que será una realidad comprable en 2011 aunque ya se admiten reservas. ¡Tú eliges!
Escoge un superpoder! ¿Ser invisible, para colarte en cualquier sitio? ¿La fuerza infinita, con la que destruir sin problemas a tus enemigos? ¿Volar? ¡No, no hace falta que lo pidas como superpoder! En breve llegará Transition, el primer coche volador. Aunque si no dispones de los 200.000 dólares (unos 158.000 euros) que aproximadamente costará, lo mismo sí que deberías incluirlo en tu lista de capacidades extraordinarias que tendrías que solicitar…
El término “coche volador” no es del todo exacto si se aplica al Transition. En realidad, se trata de una aeronave ligera que puede rodar por carretera gracias a su plegado de alas. Antes de despegar, el piloto sólo tiene que accionar el sistema que las extiende. En ese momento, la fuerza del motor se dirige a las hélices a través de un árbol de fibra de carbono. Al aterrizar, se presiona el botón que recoge las alas (algo que realiza en menos de 30 segundos). El par del propulsor se redirige a las ruedas por una transmisión continua funcionando.
Licencia para volar
Se necesita la licencia de piloto para llevar el Transition por el aire, y el carné de conducir para circular con él por carretera. Terrafugia (la empresa estadounidense responsable de esta aeronave) ofrece la posibilidad de obtener el permiso para pilotar a quienes no la tengan. Además, la compañía dará un curso para familiarizarse con este vehículo a todos los comprados.
El Transition no puede echar a volar donde al conductor le dé la gana; precisa despegar y aterrizar desde un aeropuerto. Entonces, ¿para qué sirve una aeronave que rueda por carretera?
La principal ventaja del aparato es su versatilidad; si, por ejemplo, en mitad de un vuelo se desata una tormenta, el piloto podrá aterrizar y continuar su viaje por asfalto. Por otro lado, supone un ahorro de medios; no hay que alquilar un hangar para dejar en él el aeroplano, y se puede ir conduciendo hasta casa y aparcarlo en el garaje.
Este sueño, que será una realidad comprable en 2011, comenzó a gestarse en el año 2007, aunque no fue hasta 2009 cuando se acometieron con éxito las primeras pruebas de vuelo del prototipo. Superadas, los ingenieros de Terrafugia han optimizado el diseño de la aeronave gracias a un programa de modelado.
Entre otros cambios, han logrado bajar el punto de gravedad (con lo que se mejora la estabilidad en carretera), han incorporado nuevos sistemas de seguridad (airbag, un paracaídas para la propia nave que frenaría su caída)… Su interior también ha mejorado y cuenta con pantallas táctiles y GPS.
Terrafugia ya admite reservas (se han efectuado unas 80). Para ello, tan sólo has de dar 10.000 dólares (unos 7.875 euros) como señal. El precio final, que aún está siendo calculado, oscilará entre los 200.000 y los 250.000 dólares. Si no baja, el sueño de volar seguirá estando sólo al alcance de unos pocos.
Sus antecesores
Cuenta la mitología griega que Ícaro voló gracias a unas alas que con hilo, plumas y cera le había construido su padre para escapar de Creta. Pero llegó demasiado alto, el calor del sol deshizo la cera y acabó estampado contra el suelo. El sueño de volar siempre ha acompañado al ser humano, y como la naturaleza no le ha dotado de esa capacidad, ha tratado de materializar su sueño a través de aviones y naves espaciales que le permitiesen alzarse sobre las nubes. Y no sólo en la ciencia ficción. Valgan como muestra dos ‘botones’: el Aerocar (también conocido como Taylor Aerocar) fue diseñado en 1949 por Moulton Taylor en Washington (EEUU). Este prototipo basaba su versatilidad tierra-aire en el mismo principio que el Transition: plegaba sus alas (esta vez, en la parte trasera del vehículo) y a volar. Se llegaron a su destino.
Otro ejemplo es el concepto (aún en desarrollo) PAL-V Europe, un vehículo híbrido entre motocicleta de tres ruedas y helicóptero, ideado por una empresa holandesa con el mismo nombre. Alcanza los 185 km/h.
Escoge un superpoder! ¿Ser invisible, para colarte en cualquier sitio? ¿La fuerza infinita, con la que destruir sin problemas a tus enemigos? ¿Volar? ¡No, no hace falta que lo pidas como superpoder! En breve llegará Transition, el primer coche volador. Aunque si no dispones de los 200.000 dólares (unos 158.000 euros) que aproximadamente costará, lo mismo sí que deberías incluirlo en tu lista de capacidades extraordinarias que tendrías que solicitar…
El término “coche volador” no es del todo exacto si se aplica al Transition. En realidad, se trata de una aeronave ligera que puede rodar por carretera gracias a su plegado de alas. Antes de despegar, el piloto sólo tiene que accionar el sistema que las extiende. En ese momento, la fuerza del motor se dirige a las hélices a través de un árbol de fibra de carbono. Al aterrizar, se presiona el botón que recoge las alas (algo que realiza en menos de 30 segundos). El par del propulsor se redirige a las ruedas por una transmisión continua funcionando.
Licencia para volar
Se necesita la licencia de piloto para llevar el Transition por el aire, y el carné de conducir para circular con él por carretera. Terrafugia (la empresa estadounidense responsable de esta aeronave) ofrece la posibilidad de obtener el permiso para pilotar a quienes no la tengan. Además, la compañía dará un curso para familiarizarse con este vehículo a todos los comprados.
El Transition no puede echar a volar donde al conductor le dé la gana; precisa despegar y aterrizar desde un aeropuerto. Entonces, ¿para qué sirve una aeronave que rueda por carretera?
La principal ventaja del aparato es su versatilidad; si, por ejemplo, en mitad de un vuelo se desata una tormenta, el piloto podrá aterrizar y continuar su viaje por asfalto. Por otro lado, supone un ahorro de medios; no hay que alquilar un hangar para dejar en él el aeroplano, y se puede ir conduciendo hasta casa y aparcarlo en el garaje.
Este sueño, que será una realidad comprable en 2011, comenzó a gestarse en el año 2007, aunque no fue hasta 2009 cuando se acometieron con éxito las primeras pruebas de vuelo del prototipo. Superadas, los ingenieros de Terrafugia han optimizado el diseño de la aeronave gracias a un programa de modelado.
Entre otros cambios, han logrado bajar el punto de gravedad (con lo que se mejora la estabilidad en carretera), han incorporado nuevos sistemas de seguridad (airbag, un paracaídas para la propia nave que frenaría su caída)… Su interior también ha mejorado y cuenta con pantallas táctiles y GPS.
Terrafugia ya admite reservas (se han efectuado unas 80). Para ello, tan sólo has de dar 10.000 dólares (unos 7.875 euros) como señal. El precio final, que aún está siendo calculado, oscilará entre los 200.000 y los 250.000 dólares. Si no baja, el sueño de volar seguirá estando sólo al alcance de unos pocos.
Sus antecesores
Cuenta la mitología griega que Ícaro voló gracias a unas alas que con hilo, plumas y cera le había construido su padre para escapar de Creta. Pero llegó demasiado alto, el calor del sol deshizo la cera y acabó estampado contra el suelo. El sueño de volar siempre ha acompañado al ser humano, y como la naturaleza no le ha dotado de esa capacidad, ha tratado de materializar su sueño a través de aviones y naves espaciales que le permitiesen alzarse sobre las nubes. Y no sólo en la ciencia ficción. Valgan como muestra dos ‘botones’: el Aerocar (también conocido como Taylor Aerocar) fue diseñado en 1949 por Moulton Taylor en Washington (EEUU). Este prototipo basaba su versatilidad tierra-aire en el mismo principio que el Transition: plegaba sus alas (esta vez, en la parte trasera del vehículo) y a volar. Se llegaron a su destino.
Otro ejemplo es el concepto (aún en desarrollo) PAL-V Europe, un vehículo híbrido entre motocicleta de tres ruedas y helicóptero, ideado por una empresa holandesa con el mismo nombre. Alcanza los 185 km/h.
Dani Sordo, piloto de la WRC esta apunto de fichar por MINI en 2011
El equipo Mini X-Raid ha completado hace unos días su primera jornada de pruebas en Le Creusot (Francia) donde cubrió una distancia de unos 300 km sin sufrir el más mínimo problema técnico. Hasta ahora, los encargados en desarrollar este nuevo coche de carreras así como su tracción All4 están siendo Guerlain Chicherit y Michel Périn, que han tenido la suerte de probar el coche por las pistas al sur de la ciudad de Dijon.
Aunque el objetivo es conseguir desarrollar un coche adecuado para participar en el Rall Dakar - Perin acompañó a Pierre Lartigue en sus victorias en este raid de los años 1994, 1995 y 1996- en estos momentos también se está trabajando a toda máquina en el Mini WRC. El español Dani Sordo, podría de hecho, ponerse detrás del volante de uno de estos coches que irrumpirán en el Campeonato del Mundo de Rallys desde la temporada 2011.
El cántabro sería además el primer espada –salvo sorpresa mayúscula- ya que parece claro que los dos Sebastien –Loeb y Ogier- se van a quedar en Citroën por los siglos de los siglos y en Ford ya están también acelerando su más que avanzado proyecto del Fiesta S2000, pensando en Hirvonen y Latvala. La salida de Sordo del equipo francés será amigable, faltaría más, pues les está quitando de encima un problema difícil de solucionar.
Aunque el objetivo es conseguir desarrollar un coche adecuado para participar en el Rall Dakar - Perin acompañó a Pierre Lartigue en sus victorias en este raid de los años 1994, 1995 y 1996- en estos momentos también se está trabajando a toda máquina en el Mini WRC. El español Dani Sordo, podría de hecho, ponerse detrás del volante de uno de estos coches que irrumpirán en el Campeonato del Mundo de Rallys desde la temporada 2011.
El cántabro sería además el primer espada –salvo sorpresa mayúscula- ya que parece claro que los dos Sebastien –Loeb y Ogier- se van a quedar en Citroën por los siglos de los siglos y en Ford ya están también acelerando su más que avanzado proyecto del Fiesta S2000, pensando en Hirvonen y Latvala. La salida de Sordo del equipo francés será amigable, faltaría más, pues les está quitando de encima un problema difícil de solucionar.
Motor a Fondo les desea un feliz 2011
Desde aquí, desde Motor a Fondo les deseamos a todos nuestros lectores un feliz 2011, visto desde todos los puntos deportivos y no deportivos.
Esperamos que este año 2011 sea mejor que el 2010 y, haber si los deportistas de motor Españoles como Fernando Alonso, Xevi Pons, y otros se hagan campeones del mundo el año que viene.
Feliz año nuevo y feliz 2011.
Esperamos que este año 2011 sea mejor que el 2010 y, haber si los deportistas de motor Españoles como Fernando Alonso, Xevi Pons, y otros se hagan campeones del mundo el año que viene.
Feliz año nuevo y feliz 2011.
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